L’organisation d’experts automobiles Dekra, basée à Stuttgart, coopère avec le fabricant chinois de camions électriques pour le transport longue distance, Windrose. Comme l'annoncent les experts en sécurité dans leur communiqué de presse, l'objectif des deux entreprises est de « promouvoir l'électrification et l'automatisation sécurisée dans la mobilité ». Cela doit se faire par le transfert du test de batteries breveté de Dekra aux camions électriques de Windrose. La solution inclut non seulement des tests de batterie mais aussi des tests de sécurité des véhicules.
Windrose a été fondée il y a trois ans en Chine. L'entreprise peut se prévaloir de plus de huit ans de travaux de développement dans le domaine des camions électriques, ce qui, selon les indications, a conduit à une participation à plus de 290 brevets à ce jour. Les deux entreprises sont actives dans le monde entier. Dekra, fondée en 1925 à Berlin, a effectué environ 32 millions de vérifications de véhicules dans le monde en 2024. Selon ses propres déclarations, il existe une demande particulièrement forte récemment pour le test de batterie rapide breveté de Dekra pour les voitures électriques.
Cependant, les experts en tests ont plusieurs fers au feu dans le domaine de la mobilité électrique. Ainsi, un centre d'essai de produits spécialement conçu pour les véhicules électriques a été récemment construit spécialement in den USA ainsi qu'un autre in Deutschland.
Windrose a sorti il y a un an son camion électrique avec une autonomie de 670 kilomètres et est actuellement principalement présente en
Europe, aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande et en Chine. Grâce à la collaboration, la jeune entreprise pourra profiter du réseau mondial de Dekra pour répondre aux normes de sécurité régionales et internationales, comme il est indiqué. L'offre des experts en sécurité automobile comprend des services de test et d'évaluation, ainsi que des formations pour les fabricants de camions.
« Dans le cadre de la nouvelle coopération, Dekra et Windrose travailleront ensemble sur des aspects essentiels de la sécurité dans les systèmes de transport électrifiés et automatisés »
lit-on dans le communiqué de presse de Dekra. Une voie pour atteindre cet objectif est d'augmenter la sécurité dans la mobilité électrique grâce à des normes particulièrement élevées pour la performance des batteries et la réduction des risques d'incendie, afin que les systèmes de stockage d'énergie puissent garantir un fonctionnement sûr et fiable.
Normes strictes
Une partie de la collaboration consistera en des tests et évaluations rigoureux de la sécurité des véhicules, qui, conformément à d'autres normes du secteur, répondront également aux directives NCAP pour garantir la protection des consommateurs. L'organisation de test a récemment obtenu Anfang des Jahres 2025 die Akkreditierung zur Anwendung der Euro NCAP-Bewertungsmethode. Un autre objectif de la coopération est d'appliquer le test rapide de batterie breveté pour déterminer l'état de santé des batteries d'entraînement également aux camions électriques, comme il est indiqué. Une solution similaire, qui a été continuellement optimisée depuis son introduction, a été mise sur le marché par le fournisseur autrichien Aviloo en 2020.
Dekra liste sur
son site Web pour quels véhicules le test de batterie est déjà adapté. Dans la méthode, les différents types de véhicules sont testés dans diverses conditions et des données de base sont recueillies. En appliquant un algorithme breveté et avec l'aide de l'intelligence artificielle, les données sont ensuite évaluées pour fournir des indications plus précises sur l'"état de santé" de la batterie d'entraînement.
Développement de l'automatisation
La coopération vise également d'autres objectifs dans le futur : des mesures doivent être développées pour optimiser la fiabilité des systèmes d'assistance à la conduite (ADAS) pour ces camions sans conducteur, afin d'améliorer ainsi la sécurité routière par le biais de tests et validations complets. Sur ce sujet aussi, les experts en essais automobiles de Stuttgart sont déjà impliqués : ils ont récemment mis leur expertise à disposition pour l'évaluation de la mobilité automatisée dans le Forschungsprojekt Laurin, qui vient tout juste d'être achevé il y a un mois.
Une autre composante de la coopération consiste à faire avancer le développement de la connectivité Vehicle-to-Everything (V2X). Le terme décrit la communication ou la connexion d'un véhicule avec son environnement général, une base essentielle pour les véhicules autonomes.
Favoriser des solutions de mobilité durable à l'échelle mondiale
L'objectif est d'atteindre une communication fluide entre les véhicules, l'infrastructure et les autres usagers de la route pour que le système de transport « intelligent » correspondant bénéficie de la sécurité nécessaire à de telles applications. Les deux entreprises souhaitent ainsi accélérer l'adoption mondiale de la mobilité électrique.
Comme l'indique le communiqué de presse de Dekra :
« En combinant les installations de test éprouvées et l'expertise réglementaire de Dekra avec l'approche innovante de Windrose, la coopération vise à accélérer l'introduction de solutions de mobilité sûres et durables à l'échelle mondiale ».
En outre, des partenariats seront établis avec les autorités locales, les organismes de réglementation et les acteurs du secteur pour imposer des normes de sécurité harmonisées sur les différents marchés. L'objectif, dit-on, est de contribuer à ce que les dernières avancées dans les domaines de l'électrification et de l'automatisation soient mises en œuvre de manière fluide au niveau mondial.
Informations de fond
Le camion électrique à trois essieux Windrose, présenté il y a un an comme un concurrent du Tesla Semi américain lancé en 2022, peut être chargé jusqu'à 30 tonnes. Un ensemble de batteries de 729 kWh doit permettre des autonomies allant jusqu'à 670 kilomètres.
À titre de comparaison : lors de son lancement, le Tesla Semi avait une autonomie d’environ 800 kilomètres, un poids total autorisé d’environ 36 tonnes et un poids à vide du tracteur d’environ 10 tonnes. Pour le camion Windrose, il est indiqué que le poids total autorisé est de 49 tonnes, avec un poids du tracteur d’environ 10,2 tonnes. Il y a quelques mois à peine, Windrose, disposant de bureaux en Chine, en Europe, aux États-Unis, en Australie et en Nouvelle-Zélande, a lancé sur le marché américain le premier camion électrique de longue distance avec cabine de repos, selon les
