En collaboration avec 14 entreprises de logistique, Daimler Truck a donné le coup d’envoi à un nouveau chapitre dans la logistique des usines. Avec le projet Electrify Inbound Logistics, le déploiement à l'échelle du groupe du Mercedes-Benz eActros 600 commence sur les routes longues distances pour l’approvisionnement des usines de camions en Allemagne. Comme le communique l’entreprise, les usines de Wörth am Rhein, Gaggenau, Kassel et Mannheim seront à l’avenir également approvisionnées en composants localement sans CO2, même sur des distances plus longues. Dans le cadre d’une course d'étoiles, les premiers 14 véhicules ont été mis en service à l’usine de Wörth.
Itinéraires entre 150 et 600 kilomètres
Les partenaires logistiques impliqués prennent chacun une des 14 routes différentes, qui selon Daimler Truck, varient entre 150 et 600 kilomètres. Certaines d'entre elles traversent les frontières, comme vers l’Italie, la République Tchèque ou le Luxembourg. En plus du chargement au dépôt, des bornes de recharge publiques sont également utilisées le long de l’itinéraire. Le fabricant s’attend à un kilométrage annuel de jusqu'à 2,5 millions de kilomètres sans émission de CO2 en fonctionnement.
Jürgen Distl, directeur des opérations chez Mercedes-Benz Trucks, explique :
« Au cours des deux dernières années, nous avons déjà électrifié plus de 20 % de nos transports directement commandés avec du matériel de production sur des routes de livraison régionales -
ce sont plus de 100 entrées de camions par jour avec des camions électriques à batterie dans nos usines. Nous élargissons maintenant notre focus avec nos partenaires logistiques sur le réseau de fret européen. »
Niveau d'expansion basé sur le succès régional
Déjà auparavant, les modèles eActros 300 et 400 étaient utilisés dans la logistique d’usine. Selon les indications de l’entreprise, environ deux millions de kilomètres ont été parcourus uniquement au cours de l'année 2024 sur environ 40 itinéraires régionaux en mode entièrement électrique.
Depuis septembre 2024, un eActros 600 est en test sur la route entre Kassel et Wörth. Les expériences de ces missions ont été intégrées à l’expansion actuelle vers les longs trajets.
Infrastructure de recharge sur les sites de production
Pour l'exploitation des camions électriques à batterie, une infrastructure de recharge performante est nécessaire. Daimler Truck a déjà installé plusieurs bornes de recharge sur ses sites. À l’usine de Wörth, 15 points de recharge sont actuellement disponibles, dont six bornes de recharge rapide avec une puissance de 400 kW.
Dans les autres usines - Gaggenau, Kassel, Mannheim - ainsi que dans les entrepôts extérieurs associés, onze autres points de recharge sont disponibles, dont sept avec une fonction de recharge rapide. D'ici fin 2025, huit bornes de recharge rapide supplémentaires doivent être ajoutées sur des sites en Allemagne.
L'infrastructure de recharge
interne de l'entreprise fait partie du programme Truckcharge de Daimler Truck. Celui-ci offre des conseils, des opérations et une infrastructure pour la recharge des camions électriques et s’adresse indépendamment de la marque aux opérateurs de flottes et aux entreprises industrielles.
Chargement semi-public comme nouveau concept d'utilisation
Un autre élément de Truckcharge est ce qu’on appelle le chargement semi-public. Cela permet aux entreprises de mettre à disposition leurs points de charge à des tiers, contre rémunération, en dehors de leurs besoins propres. L’objectif est un réseau de recharge public plus dense pour les poids lourds électriques. Cela est complété par la coentreprise Milence, qui vise à installer 1 700 points de recharge publics en Europe d'ici 2030. Daimler Truck prévoit en outre un réseau semi-public avec plus de 3 000 points de recharge rapide.
Données techniques de l'eActros 600
L'eActros 600 utilisé dans le transport de longue distance dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun avec une capacité totale de 621 kWh. La technologie cellulaire LFP (lithium-phosphate de fer) vise une haute utilité et une longue durée de vie. Selon le fabricant, l'autonomie est de 500 kilomètres dans des conditions réalistes avec un poids total du convoi de 40 tonnes. Avec une utilisation optimisée des pauses du conducteur pour la recharge intermédiaire, il est même possible de parcourir plus de 1
000 kilomètres quotidiennement.
L'eActros 600 est conçu pour un poids total technique de 44 tonnes et atteint avec une semi-remorque standard une charge utile d’environ 22 tonnes. Depuis décembre 2024, le véhicule est livré. La production en série a démarré fin novembre sur le site de Wörth.
Projet reçoit le VDA-Logistik-Award
Pour le projet « Electrify Inbound Logistics », Daimler Truck a reçu le prix Logistique 2025 de l'Association de l'industrie automobile (VDA). Le projet est un exemple du potentiel d'innovation et de l'importance stratégique des solutions logistiques sans CO2 dans l'industrie automobile, selon Mercedes Benz Trucks.
Spéditeurs participants
Les entreprises participant au projet sont Alfred Schuon, Duvenbeck, Edgar Rothermel, Ernst Frankenbach Spedition, Fercam, Gruber Logistics, Haaf Spedition, H. Ristelhueber’s Nachfolger Spedition, Lkw Walter, Schockemöhle Logistics, Petko Angelov BG, Raben Group, Seifert Logistics Group, Spedition Bork et Walter Schmitt.
Contexte : Usine de Wörth
L’usine de Wörth am Rhein, avec environ 10 000 employés, est le plus grand site de montage de camions de Mercedes-Benz Trucks et le deuxième plus grand employeur en Rhénanie-Palatinat. Depuis 1963, environ 4,4 millions de camions ont été produits là-bas. En plus des gammes classiques comme Actros, Arocs et Atego, des véhicules spécialisés ainsi que des modèles électriques à batterie sont fabriqués depuis 2021. L'eActros 600 est le troisième camion électrique à être produit en série sur ce
