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À l'ouverture du salon international Transport Logistic à Munich, l'association Die Güterbahnen a réitéré sa demande de promotion accrue du transport de marchandises par rail. Avec des calculs actuels, l'association veut montrer que la croissance économique et la protection du climat peuvent être associées dans le transport de marchandises – à condition que la politique accorde au rail un rôle central.
Selon les calculs de l'association, le transport de marchandises par rail en Allemagne économise chaque année deux fois plus de diesel que ce qui est consommé dans toute l'agriculture et la sylviculture. Le calcul repose sur l'hypothèse que l'efficacité énergétique des trains de marchandises électriques est nettement supérieure à celle des camions diesel. Selon l'association, les trains entraînent en moyenne sept fois moins d'émissions de CO2 par tonne au kilomètre que les poids
lourds. Le rail est donc un levier déterminant dans la lutte contre l'échec prévisible des objectifs climatiques dans le secteur des transports, selon l'association.
Selon Die Güterbahnen, l'importance du rail est sous-estimée dans le débat actuel sur la politique des transports. La directrice générale de l'association, Neele Wesseln, a déclaré :
« En tant que joker du climat parmi les modes de transport, le transport de marchandises par rail contribue déjà aujourd'hui de manière significative à combler le déficit climatique. Maintenant, la politique doit le reconnaître comme le moteur de croissance de l'économie allemande qui, en même temps, peut améliorer le bilan climatique du pays – et le promouvoir en conséquence. »
Wesseln a également souligné l'électrification presque complète du transport de marchandises par rail. Environ 94 % des marchandises transportées le sont déjà électriquement.
Ainsi, le rail est largement indépendant des carburants fossiles, contrairement au transport routier de marchandises. Compte tenu des impulsions de croissance attendues pour l'économie allemande, le rail est le seul moyen de transport capable de gérer des volumes de transport croissants sans émissions proportionnellement croissantes.
En ce qui concerne la capacité du réseau, l'association a rejeté la réserve souvent exprimée selon laquelle l'infrastructure ferroviaire atteindrait ses limites. Le directeur général de Die Güterbahnen, Peter Westenberger, a déclaré à Munich :
« Rien qu'en augmentant le taux de remplissage des trains, avec des logiciels d'horaires modernes et un meilleur entretien, nous créons de la capacité par rapport à la situation actuelle. Une meilleure coordination des chantiers, une électrification des lignes existantes supplémentaires et l'allongement des voies de dépassement sont quelques exemples de ce que nous pouvons
accomplir en anticipation de l'expansion du réseau. »
Selon l'association, ce sont surtout les déficits organisationnels et de planification qui empêchent l'épuisement des potentiels existants. La discussion sur le développement lent de l'infrastructure ne doit pas détourner l'attention du fait que des capacités supplémentaires pourraient être créées avec les moyens actuels. Cela vaut à la fois pour le trafic individuel de wagons et pour le transport combiné.
L'association a réagi avec ses déclarations aux prévisions des conseillers gouvernementaux selon lesquelles le secteur des transports en Allemagne émettra environ 167 millions de tonnes de CO2 de plus que ce qui est autorisé par la loi d'ici 2030. Le transport de marchandises par rail pourrait jouer un rôle central dans l'atteinte des objectifs – à condition qu'il reçoive, selon l'association, le soutien politique nécessaire et la sécurité
