Le Port d'Anvers-Bruges a présenté hier, jeudi, en collaboration avec ses partenaires technologiques Akkodis, VDL et Medrepair (partie de MedlogSA, appartenant à MSC) un shuttle autonome et entièrement électrique au terminal Medrepair. Jacques Vandermeiren, CEO du Port d'Anvers-Bruges :
« Le Port d'Anvers-Bruges fonctionne aujourd'hui plus que jamais comme un champ d'expérimentation unique pour les innovations révolutionnaires. Grâce au projet PIONEERS, nous pouvons tester des solutions concrètes dans un environnement opérationnel qui contribuent à notre objectif de devenir un port climatiquement neutre. Le shuttle électrique pour conteneurs autonomes, qui roule aujourd'hui pour la première fois sur un terminal actif, montre parfaitement comment technologie et durabilité peuvent aller de pair. Nous sommes donc particulièrement fiers de contribuer activement à cette initiative. »
Courtes distances jusqu'à l'entrepôt
Le shuttle électrique pour conteneurs automatise les transferts à courte distance entre des zones opérationnelles clés telles que les entrepôts, les piles et les portes. Cela vise à réduire le besoin de véhicules diesel traditionnels et de manipulations manuelles. Équipée d'un logiciel de navigation intelligent et de capteurs
haute résolution, la plateforme suit de manière autonome une route prédéfinie tout en garantissant la transparence des opérations à travers une interface homme-machine centrale (HMI). Daniel Tocantins, Directeur Europe Medrepair :
« La productivité d'un terminal dépend de la fluidité avec laquelle les marchandises peuvent circuler d'un point de contact à l'autre. En automatisant ce processus avec des véhicules sans émissions, nous introduisons une solution qui soutient non seulement les objectifs de durabilité mais offre également des avantages perceptibles en termes de vitesse, de fiabilité et d'efficacité des coûts. »
Selon ses propres dires, le véhicule est basé sur la plateforme MTT à trois essieux de VDL et dispose d'une transmission électrique 6x4 et d'un système d'essieux dynamique, optimisé pour les conditions du terminal et garantissant une performance constante sous différentes charges et sur tous terrains.
C'est déjà le deuxième test réussi du système après une validation technique au début de l'année à Breda, aux Pays-Bas. Le test pratique d'hier s'est concentré sur l'intégration du système dans un terminal portuaire très fréquenté. Les
connaissances opérationnelles acquises peuvent être utilisées pour une mise à l'échelle future et une utilisation commerciale, selon les partenaires.
Pour les opérateurs de terminaux et les entreprises de logistique, le shuttle autonome constitue un composant modulaire, évolutif et polyvalent des stratégies de Logistics as a Service (LaaS), qui ouvre de nouvelles possibilités pour réduire les temps de manutention, minimiser la charge de travail et augmenter le débit de la cour.
Le système de shuttle vise à mieux gérer la complexité croissante des mouvements internes de conteneurs et ainsi transformer le transport de conteneurs au sein du terminal, améliorant l'efficacité opérationnelle, la sécurité et la durabilité dans les ports.
La technologie a été présentée dans le cadre du projet PIONEERS, financé par l'Union européenne dans le cadre du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020. Karel Smits, Directeur New Business VDL Automated Vehicles :
« VDL est un leader dans le transport lourd durable sur le terrain des véhicules automatisés. Notre savoir-faire et notre expérience dans les domaines de la conception, de l'électrification, de
la connectivité, de la conduite autonome et de la mobilité en tant que service, combinés à la sécurité, sont entièrement intégrés dans cette plateforme MTT. Depuis 2011, VDL a mis en service plus de 300 véhicules de transport sans conducteur dans les ports d'ECT (Rotterdam), PSA (Singapour) et DGT (Busan), ainsi que sur les sites industriels de BASF (Ludwigshafen) et Aviko (Steenderen). Le VDL Mixed Traffic Transporter, déployé à Anvers, est le parfait prolongement de notre position. »
Les détails
- Vitesse maximale : 15 kilomètres à l'heure, selon le poids total, le parcours et les conditions de circulation
- Autonomie : 8 heures de conduite avec une charge de batterie
- Moteurs électriques : puissance 168 kW, couple 2.200 Nm
- Capacité brute de la batterie : 144 kWh
- Poids à vide : 15.000 kg, selon la structure
- Charge utile maximale : 48.000 kg
- Poids total maximal : 63.000 kg
- trois essieux, traction 6x4
- Dimensions : largeur de 2,55 mètres, hauteur du châssis : 1,07 mètre, longueur du châssis : 12,56 mètres ; équivaut à un
