Le secteur a adopté une perspective prudemment optimiste pour l'avenir lors de la 6e Conférence nationale sur la logistique à vélo à l'Eurobike de Francfort, en soulignant le grand potentiel de ce moyen de transport pour renforcer la protection du climat, mais aussi la sécurité routière. Tout en introduisant la nouvelle terminologie "Commercial Cargo Bikes" pour affiner leur profil, les responsables de l'association ont souligné que les vélos pourraient constituer un complément important aux camions et aux fourgonnettes dans la logistique urbaine.
Avec une croissance solide de 4 %, la perspective est un peu moins positive que l'année précédente, mais cela reste une croissance solide et on s'attend à une croissance de 11 % par an, a esquissé Tom Assmann, le président de la Radlogistik Verband Deutschland (RLVD). Il considère les "Commercial Cargo Bikes" comme une solution "safe and sustainable", sûre et respectueuse de l'environnement. Il faut faire comprendre à la politique qu'un investissement dans la logistique à vélo est également un investissement dans la sécurité routière et la protection du climat. Du côté du secteur, il estime que davantage d'activités en direction de la politique et des municipalités sont nécessaires pour mieux mettre en avant les avantages. Assmann plaide une fois de plus pour une priorisation des solutions respectueuses de l'environnement dans les appels d'offres publics.
Réglementation EPAC : Maintien pour
les Commercial Cargo Bikes
Par ailleurs, la conférence a également débattu de la possible réglementation des "Commercial Cargo Bikes" et de la limitation de puissance proposée par la Zweirad Industrie Verband. Le RLVD rejette catégoriquement cette proposition et soutient le maintien du règlement EPAC existant (pedelecs), car les 250 watts de puissance continue actuellement possible et les 750 watts de puissance de pointe à une vitesse maximale de 25 km/h sont simplement nécessaires, notamment avec des charges lourdes allant jusqu'à 500 kilos sur des rampes ou des pentes. Une réglementation unique et rigide pour les vélos cargo utilisés à des fins privées et commerciales ne serait pas judicieuse, selon l'association, et rendrait presque impossible le modèle commercial, déjà complexe, de la logistique à vélo. La puissance de pointe n'est pas un risque, mais une garantie de contrôle, souligne un document de position de l'association.
Vitesse de 25 suffisamment
Il existe déjà une série de normes européennes, l'EN17860, qui a fait ses preuves et qui reflète la diversité des exigences techniques. Il ne faut pas y toucher et elle doit être prise au sérieux, appelle le RLVD. Il y est notamment esquissé que les Commercial Cargo Bikes pesant plus de 300 kilogrammes de poids total doivent être construits, testés et utilisés en toute sécurité, y compris des exigences concernant le retard de freinage,
la solidité de la structure et le comportement lors du démarrage. Le RLVD s'est déclaré ouvert à une poursuite du développement de la réglementation. La limitation de la vitesse reste en tout cas judicieuse, notamment pour distinguer cette catégorie des véhicules électriques légers de la classe L. Les représentants du secteur de la distribution express ont également plaidé dans le débat pour le maintien des réglementations, car elles offrent de nombreuses possibilités et une limitation stricte pourrait étouffer le modèle économique actuel de la logistique à vélo.
Non seulement écologique, mais aussi efficace et rapide
Cependant, les Commercial Cargo Bikes ne sont pas seulement écologiques, mais souvent aussi la solution la plus efficace et la plus rapide dans un contexte urbain, comme le montre l'exemple de la ville de Bruxelles. Ici, dans le cadre d'une étude de grande envergure, la flotte de vélos cargo de l'entreprise de logistique à vélo Urbike, qui opère avec des vélos Long-John monotrace et des remorques, a été équipée de télématique et les données ont été recueillies pour les comparer à la performance et au bilan des coûts des fourgonnettes. Dans l'ensemble, le temps de livraison a été réduit de 51 %, les coûts s'établissant à 2.050 euros pour les vélos contre 9.170 euros pour les fourgonnettes, et les émissions sont même réduites de 98 %. Les
vélos cargo sont souvent simplement la meilleure solution logistique avec la plus grande "efficacité opérationnelle", ont souligné Margot Vandorpe d'Urbike et Jakub Kopinski du fabricant Larry vs Harry.
Évidence rencontre la réalité - et structures rigides
Malgré ces preuves scientifiquement établies pour la première fois, la transition est lente, même dans une ville comme Bruxelles : seulement trois pour cent des envois sont transportés par Commercial Cargo Bike, un chiffre en hausse notable cependant. Cela est également dû à la planification ciblée présentée par la Fédération belge de la logistique à vélo. Plusieurs éléments sont nécessaires pour une montée en puissance réussie de la logistique à vélo, ont résumé les responsables : des infrastructures cyclables adaptées, des plans de mobilité dédiés dans les municipalités, une professionnalisation du métier, mais également des incitations économiques pour démarrer. Par ailleurs, outre la logistique de transport pur, de nombreux secteurs dans le domaine de la logistique de service et du travail artisanal offrent un grand potentiel pour l'utilisation des vélos cargo.
Enfin, Paul Roudaut et Martin Salles, de la coopérative française de logistique à vélo Cargonautes, ont également illustré comment une municipalité peut soutenir la logistique à vélo. Dans la ville de Paris, qui est fortement axée sur la transition en matière de mobilité, on trouve désormais des structures très favorables qui facilitent et permettent la
