Plutôt dans une niche, l'association fédérale Bundesverband Paket- und Expresslogistik envisage l'utilisation de vélos cargo dans le segment KEP. Cela nécessite une structure d'envoi très spécifique et la combinaison de nombreux paramètres tels que la surface, la topographie, l'accessibilité aux camions, afin que la logistique des vélos cargo puisse être intégrée avec succès et de manière rentable dans la livraison de colis, a analysé Carsten Hansen, responsable des questions fondamentales et de la logistique urbaine de l'association fédérale Paket- und Expresslogistik e.V. dans le cadre du webinaire "Laden, liefern, radeln? Die Zukunft der City-Logistik", organisé par le député bavarois des Verts, Markus Büchler.
Néanmoins, les entreprises membres du BPEX, parmi lesquelles les géants du secteur DPD, Hermes, UPS et GLS comptent déjà 500 vélos cargo en service, mais ceux-ci doivent être combinés avec des microdépôts adaptés. Déjà, cela représente un défi de trouver et de louer des biens immobiliers appropriés, ce qui n'est pas devenu plus facile dans le contexte de la récession économique actuelle, selon l'opinion de l'expert BPEX. Cela pourrait cependant changer avec la reprise économique attendue. Car la technologie s'est considérablement améliorée, il y a moins
de pannes et, avec une densité de livraison correspondante, les vélos cargo sont un élément efficace.
La combinaison de vélos cargo et de microdépôts aurait un grand potentiel de réduction de CO2
De toute façon, le potentiel de réduction du CO2 est le plus grand avec la combinaison de microdépôts et de vélos cargo, comme Hansen l'a démontré à titre d'exemple. Dans le cas standard, 565 gCO2e par envoi sont émis, avec le vélo cargo/microdépôt, cela peut être réduit à 505 gCO2e. Cependant, la méthode de livraison actuellement fortement promue, flexible et polyvalente via des points relais ou des automates, idéalement neutres en termes de marque selon Hansen, est également très efficace, avec 550 gCO2e. Une première livraison infructueuse avec remise en point relais ou automate émettrait 600 gCO2e, tandis qu'une première livraison infructueuse suivie d'une deuxième livraison réussie émettrait 660 gCO2e.
Diminution des émissions grâce à l'utilisation accrue de fourgonnettes électriques
Cependant, les émissions diminuent globalement avec la diffusion croissante des véhicules électriques, qui représentent déjà 21 % de la flotte des membres du BPEX, soit nettement plus que les maigres trois pour cent en général pour les
véhicules. Ainsi, les entreprises KEP sont également un "booster" pour la mobilité électrique en général. Et pour les motorisations conventionnelles, 67 % des véhicules diesel correspondent à la norme Euro 6, alors que ce chiffre n'est que de 48 % dans l'ensemble du parc. Depuis 2016, les émissions par envoi dans le secteur KEP ont diminué de 22 %, tout en connaissant une forte croissance du volume des envois de 35 %, comme Hansen l'a rapporté d'après la dernière étude sur la durabilité de l'association. Les plus grands potentiels de réduction des émissions se trouvent également dans la course principale, qui cause 67 % des émissions de GES, contre 33 % sur le dernier kilomètre (du réservoir à la roue) ou 63 à 37 % dans le calcul du puits à la roue (de la source à la roue). Par conséquent, il faut encore plus de camions électriques abordables pour la course principale, qui soient également "résistants à l'hiver" et un développement correspondant des infrastructures de recharge pour camions, a plaidé Hansen.
Nouveau "secteur de chargement" : Un petit panneau aux effets importants
Hansen place également beaucoup d'espoir dans
le panneau de signalisation "secteur de chargement" introduit dans le cadre de la réforme de la StVO. Cela est désormais combiné à une interdiction absolue de stationnement, avec laquelle les arrêts indésirables par des véhicules de livraison stationnant en double file pourraient être réduits jusqu'à 70 %, ce qui réduirait également les émissions supplémentaires. La signalisation précédente, selon une analyse de Cologne citée par Hansen, avait un taux de mauvaise utilisation de 80 %. Si cet instrument se répandait dans les communes, il pourrait être mis en œuvre simplement par des marquages et avoir de grands effets, selon l'opinion de l'expert BPEX. Cependant, le député écologiste Büchler s'est montré sceptique quant à l'application des possibilités communales de la nouvelle StVO en Bavière : Le gouvernement CSU-FW avait plutôt envoyé des "signaux de freinage" ici.
En général, l'expert BPEX Hansen considère que le secteur KEP est sur la bonne voie sur le plan climatique, contrairement au secteur des transports dans son ensemble, où les émissions stagnent. Les entreprises sont sur la bonne voie pour réduire d'un tiers leurs émissions d'ici 2030. "Nous y arriverons de manière écologique et socialement durable",
