Le constructeur de véhicules utilitaires Krone a, dans le cadre du Truck Grand Prix 2025 au Nürburgring, effectué pour la première fois le « Truck Efficiency Run powered by Krone ». L'objectif de l'événement était d'évaluer le potentiel d'efficacité de différentes technologies de propulsion et styles de conduite dans des conditions réelles. Selon l'entreprise, la compétition a été acceptée par des conducteurs de toute l'Allemagne. Les résultats devraient fournir des indications concrètes sur la manière dont le style de conduite et la technologie du véhicule affectent la consommation de carburant et donc l'économie dans le transport routier de marchandises.
Mesures de consommation sur la Nordschleife du Nürburgring
Dans trois catégories de véhicules – Diesel, GNL (Gaz Naturel Liquéfié) et Électrique – les conducteurs et conductrices les plus efficaces ont été récompensés. L'évaluation reposait sur des mesures prises lors d'une conduite sur la Nordschleife du Nürburgring. Dans la catégorie Diesel, Colin Guppy de Hövelmann Logistik GmbH & Co. KG s'est imposé. Dans le domaine du GNL, Lukasz Marszal de Reinert Logistics GmbH & Co. KG a gagné. La meilleure performance
d'efficacité dans le segment électrique a été réalisée par Rolf Isermann du groupe Duvenbeck. Selon l'organisateur, les trois conducteurs ont convaincu par leur conduite anticipative et respectueuse des ressources.
eTrailer montre d'autres potentiels d'économie dans le transport
Outre la compétition proprement dite, un soi-disant eTrailer a également été utilisé, qui a roulé hors classement. Le système de remorque à assistance électrique a été créé en collaboration entre Krone et Trailer Dynamics. Selon Krone, l'eTrailer a montré des potentiels d'économie de carburant allant jusqu'à 50 %, selon le profil d'utilisation. L'utilisation de telles technologies pourrait ainsi apporter une contribution significative à la réduction du CO₂ dans le secteur du transport.
Simon Richenhagen, responsable marketing de Krone, a déclaré que l'objectif de l'Efficiency Run était d'examiner de manière holistique l'efficacité du transport - en tenant compte de l'homme, de la machine et de la technologie. Selon Krone, l'événement doit mettre en évidence l'importance du style de conduite dans le débat sur les solutions de transport durable.
« Avec l'Efficiency Run, nous voulions montrer comment l'efficacité du transport peut être mesurée dans
des conditions réelles - et à quel point l'homme derrière le volant est décisif. Car ce sont les conducteurs et conductrices professionnels qui roulent quotidiennement avec les véhicules et qui font la différence avec leur style de conduite », selon Richenhagen.
Un autre « Efficiency Run » n'est pas exclu
La technologie seule ne suffit pas - elle déploie son potentiel uniquement grâce à des mains expérimentées. Une suite au format « Efficiency Run » n'est pas exclue. L'entreprise parle d'une réponse globalement positive de la part des participants.
Déjà en 2023, Krone et Trailer Dynamics ont utilisé une série de courses pour attirer l'attention sur l'eTrailer. A l'époque, la « Mission Record-Run » de la série de courses Goodyear FIA ETRC montrait combien de carburant et d'émissions de CO2 la remorque à essieu E entraîné peut économiser.
Contexte de l'eTrailer
L'eTrailer est une remorque entièrement propulsée électriquement, où un des essieux de la remorque est remplacé par un essieu électrique. Celui-ci assiste la traction principale du tracteur routier par des moteurs électriques – aussi bien lors du démarrage
que de la conduite et de la montée. En même temps, le système permet la récupération, afin que l'énergie de freinage soit récupérée et utilisée efficacement.
Un système modulaire de batteries de traction au lithium-fer-phosphate avec des capacités variables (187, 367 ou 551 kWh) sert de stockage d'énergie. Un logiciel basé sur le cloud appelé « Predictive Drivetrain Control » (PDC) gère l'utilisation de l'énergie en temps réel (topographie, trafic, météo et statut du véhicule) sur le parcours.
Avantages économiques et écologiques de l'eTrailer :
- Réduction de la consommation de diesel et des émissions de CO₂ selon le fabricant d'environ 40 % par rapport aux remorques conventionnelles
- En combinaison avec des tracteurs électriques à batterie, l'autonomie augmente également de manière significative
- Utilisable indépendamment du fabricant et conçu pour une parité TCO (Total Cost of Ownership égal à une remorque standard)
- La batterie peut être échangée via une technologie d'échange
Trailer Dynamics a testé le système dans des essais sur le terrain avec des partenaires tels que DB Schenker, DSV et BMW Logistik et prévoit une production en série pour
