Le Port of Antwerp-Bruges a présenté jeudi dernier, en collaboration avec ses partenaires technologiques Akkodis, VDL et Medrepair (partie de MedlogSA, affiliée à MSC), une navette autonome et entièrement électrique sur le terminal Medrepair. Jacques Vandermeiren, PDG du Port of Antwerp-Bruges :
« Le Port of Antwerp-Bruges fonctionne aujourd'hui plus que jamais comme un terrain d'essai unique pour des innovations révolutionnaires. Grâce au projet PIONEERS, nous pouvons tester des solutions concrètes dans un environnement opérationnel qui contribuent à notre objectif de devenir un port climatiquement neutre. La navette conteneur autonome et électrique, qui circule aujourd'hui pour la première fois sur un terminal actif, illustre parfaitement comment technologie et durabilité peuvent aller de pair. Nous sommes donc particulièrement fiers d'y apporter une contribution active. »
Courtes distances jusqu'à l'entrepôt
La navette conteneur électrique automatise les transferts de courte distance entre des zones opérationnelles clés comme les entrepôts, les piles et les portails. Cela devrait permettre de réduire le besoin de véhicules diesel traditionnels et de manutention manuelle. Équipée d'un logiciel de navigation intelligent et de capteurs haute
résolution, la plate-forme suit de manière autonome un itinéraire prédéfini et doit en même temps assurer la transparence des opérations grâce à une interface Homme-Machine (IHM) centrale. Daniel Tocantins, Directeur Europe Medrepair :
« La productivité d'un terminal dépend de la fluidité avec laquelle les marchandises peuvent passer d'un point de contact à un autre. En automatisant ce processus avec des véhicules sans émissions, nous introduisons une solution qui non seulement soutient les objectifs de durabilité, mais offre également des avantages tangibles en termes de vitesse, de fiabilité et d'efficacité des coûts. »
D'après leurs propres dires, le véhicule est basé sur la plate-forme MTT à trois essieux de VDL et dispose d'une transmission électrique 6x4 et d'un système d'essieu dynamique optimisé pour les conditions du terminal, garantissant des performances constantes avec des charges et sur les terrains variés.
Il s'agit déjà du deuxième test réussi du système après une validation technique au début de l'année à Breda, aux Pays-Bas. Le test pratique d'hier s'est concentré sur l'intégration du système dans un terminal portuaire très fréquenté.
Des connaissances opérationnelles ont été acquises, lesquelles peuvent être utilisées pour l'évolutivité future et l'utilisation commerciale, selon les partenaires.
Pour les opérateurs de terminaux et les entreprises de logistique, la navette autonome représente un composant modulaire, évolutif et versatile des stratégies Logistics as a Service (LaaS), ouvrant de nouvelles opportunités pour réduire les temps de manutention, minimiser la charge de travail et augmenter le rendement des cours.
Le système de navette doit mieux gérer la complexité croissante des mouvements de conteneurs internes, transformant ainsi le transport de conteneurs au sein du terminal et améliorant l'efficacité opérationnelle, la sécurité et la durabilité dans les ports.
La technologie a été présentée dans le cadre du projet PIONEERS, financé par l'Union européenne dans le cadre du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020. Karel Smits, Directeur New Business VDL Automated Vehicles :
« VDL est un leader du transport lourd durable dans le domaine des véhicules automatisés. Notre connaissance et notre expérience dans les domaines du design, de l'électrification, de la connectivité, de la conduite autonome et de la
mobilité en tant que service, combinées à la sécurité, sont entièrement intégrées dans cette plate-forme MTT. Depuis 2011, VDL a mis en service plus de 300 véhicules de transport sans conducteur dans les ports de ECT (Rotterdam), PSA (Singapour) et DGT (Busan) ainsi que sur les sites industriels de BASF (Ludwigshafen) et Aviko (Steenderen). Le transporteur Mixte Traffic VDL, déployé à Anvers, est la parfaite évolution de notre position. »
Les détails
- Vitesse maximale : 15 kilomètres par heure, en fonction du poids total, du trajet et des conditions de circulation
- Autonomie : 8 heures de conduite avec une charge de batterie
- Moteurs électriques : puissance de 168 kW, couple de 2 200 Nm
- Capacité brute de la batterie : 144 kWh
- Poids à vide : 15 000 kg, en fonction de la configuration
- Charge utile maximale : 48 000 kg
- Poids total maximal : 63 000 kg
- trois essieux, entraînement 6x4
- Dimensions : largeur de 2,55 mètres, hauteur du châssis : 1,07 mètre, longueur du châssis : 12,56 mètres ; correspondant à un camion standard
