Dans le cadre du projet iKnowRadlogistik subventionné par le ministère fédéral des Transports et sous l'égide du Forum de la Mobilité fédéral de l'Office Fédéral de Logistique & Mobilité, les acteurs du secteur ont développé une plateforme de connaissances visant à mettre en lumière les divers potentiels et l'écosystème de la logistique à vélo sur une carte de l'Allemagne. Le but n'est pas de remplacer le conseil, mais d'offrir des inspirations, a expliqué Luise Braun, responsable du projet de l'association allemande de la logistique à vélo. Il s'agit de créer une plateforme et de permettre la consolidation ainsi que la transparence sur les connaissances existantes en matière de logistique à vélo, a ajouté Franziska Wouters du House of Logistics & Mobility HOLM, coresponsable du projet. Jusque-là, il existe de grandes lacunes dans la connaissance au sein des communes, comme l'a révélé une évaluation menée dans le cadre du projet. Néanmoins, 17 pour cent des communes disposent d'un délégué au trafic économique qui peut également superviser institutionnellement les
activités telles que la logistique à vélo. Selon l'étude, l'utilisation de ce moyen de transport redécouvert est encore peu répandue en raison des capacités limitées des communes mais aussi de la difficulté à évaluer les potentiels et les domaines d'application des vélos cargos.
Atlas interactif offre de l'inspiration
L'atlas de la logistique à vélo créé offre ainsi une vue d'ensemble des parties prenantes de la logistique à vélo, des micro hubs, des approches innovantes ainsi que 24 exemples de réussite ou 420 entrées sur des parties prenantes ou des infrastructures pertinentes de toute l'Allemagne, qui peuvent également être sélectionnées via une carte interactive. Cela inclut des entreprises telles que la logistique à vélo KEP avec des trains de selles Vemo à Bonn et Cologne ou la logistique de chantier à vélo avec des tricycles BAYK compacts chez CityLog, qui fonctionnent désormais dans de nombreuses villes. Ont également été intégrés 40 études, manuels ou guides de planification, qui peuvent être consultés directement, notamment sur les micro-dépôts et leur
planification et agencement ou sur les primes et subventions à différents niveaux. L'atlas sert donc de précieuse référence pour les communes, les entreprises et tous les acteurs qui souhaitent exploiter les potentiels de la logistique à vélo. "Les communes en Allemagne sont confrontées au défi de planifier la logistique durable de demain. La logistique à vélo et les vélos cargos offrent ici une solution durable pour la logistique urbaine et gagnent en importance", plaident les responsables. Jusqu'à un tiers des trafics économiques en ville pourraient être pris en charge par des vélos cargos, ont esquissé les responsables. Les vélos sont flexibles, rapides, économes en espace et en émissions et, enfin et surtout, exploitables sans permis de conduire.
Les communes jouent un rôle central
Dans le cadre d'un webinaire sur l'atlas, le rôle central joué par les communes dans l'établissement de la logistique à vélo a également été mis en lumière, car elles fournissent idéalement les espaces ou même les locaux pour des projets réussis dans ce domaine.
La recommandation des responsables de l'agence de transition des transports cargobike.jetzt, impliquée dans le projet atlas, va souvent dans le sens d'un concept multi-utilisateurs, car cela permet de toucher une clientèle plus large tout en assurant un certain niveau d'équipement, y compris des espaces sociaux, des infrastructures de sécurité, d'électricité ou de wifi. Des services propres tels qu'un service de vélo cargo pourraient également être intégrés de cette manière. Une séparation spatiale est importante pour l'utilisation avec plusieurs entreprises. Alternativement, l'organisation par des "tiers neutres" est également envisageable, comme la DB Smart City. Il s'agit également pour la filiale de la DB de donner une nouvelle utilisation significative aux locaux vacants existants. Ils sont fondamentalement ouverts aux demandes de la part des logisticien·ne·s à vélo ou des communes, a promu Jan Kruska, chef de projet Micro Dépôts, Smart City | DB. La filiale ferroviaire se voit également comme initiateur et instigateur, pour passer ensuite, en cas de montée en puissance réussie d'un site, à des acteurs locaux.
