Roulement de tambour, pluie de flashs, brouillard artificiel - grand cinéma « hors d'Untertürkheim » – la branche des Vans ne laisse rien au hasard pour mettre en scène la future génération de la V-Class sur la nouvelle plateforme électrique VAN.EA comme « Dawn of a new era », le début d'une nouvelle ère : voici le « Showcar Vision V ». Ouf, c'est un peu exagéré pour un « transporter ». Car c'est aussi le cas de la prochaine génération de la Classe V, et c'est une bonne chose, loin d'être déshonorant.
Car un van ou ici mieux une large limousine doit avant tout faire une chose : offrir beaucoup d'espace sur une faible surface, c’est-à-dire des vertus typiques des véhicules utilitaires. Mais on veut à tout prix les ignorer, visant avec la prochaine génération, dont le Concept V donne un premier aperçu très brillant, anthracite et scintillant de LED, une clientèle en forte croissance en Chine. Une « lounge privée pour le segment du luxe » veut-on créer avec le nouveau croiseur étoilé, selon les Suédois. En bref : un salon sur roues, puisque l'on passe déjà tant de temps dans le trafic débordant des mégalopoles.
« Le Vision V est le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-Benz Vans. Il montre comment nous donnons de l'espace au luxe au sens propre du terme et définissons notre propre segment. Avec cela, nous fixons des standards en matière de design, de confort et d'expérience utilisateur – et répondons aux attentes les plus exigeantes de nos clients », vante Thomas Klein, responsable des Vans Mercedes-Benz.
Et vise surtout la clientèle huppée en Chine, chez qui les grands fourgons, en fait passés de mode en Europe, redeviennent soudainement populaires en tant que navettes de luxe avec sièges lounge. Il existerait ici des aménageurs qui trouvent la Classe V ou l'EQV électrique pas assez sophistiqués et les utilisent pour les relooker sérieusement. Ce marché, on préfère le gérer soi-même, à Untertürkheim.
Beaucoup d'espace, mais pas pour beaucoup de monde
Le Concept V offre déjà beaucoup d'espace à l'intérieur, mais pas pour beaucoup de gens : quatre personnes peuvent y être accueillies, dont l'une prévue comme chauffeur. À l'arrière, les patrons paressent et
se sentent comme dans un salon roulant. Cependant, l'intérieur, généreusement recouvert de simili cuir Nappa blanc neige accompagné de plexiglas, de chrome, d'aluminium poli et même un peu de bois, dégage le charme quelque peu clinique d'un cabinet dentaire dans un quartier huppé, de même que les sièges évoquent un peu les fauteuils de dentiste. Similairement réglables, mais avec leurs « coussins tubulaires », nettement plus confortables et plus larges.
Évidemment, cela doit être une expérience immersive
Expérimental alors cet « écran incurvé », qui se déploie du compartiment derrière les sièges avant séparé par une paroi de verre dépoli réglable via nanotechnologie, atteignant une monstrueuse diagonale de 65 pouces avec une résolution 4k sous le plancher semi-transparent (s'il n'est pas bloqué) et, associé aux incroyables 42 haut-parleurs et sept projecteurs au plafond et au sol ainsi qu'aux écrans dans les vitres latérales, devrait créer une véritable atmosphère Cinémascope 360°. De plus, un « Exciter » dans les sièges devrait rendre la musique également « haptique ». Pas moins de sept mondes d'expérience peuvent être créés avec tout cet équipement high-tech : Divertissement, Relaxation, Jeu, Shopping, Travail, Découverte ou même le populaire « Karaoké » en Extrême-Orient – en somme « Neige-Vanchen et les sept mondes ». Espérons qu'il n'y aura pas de « stimulation excessive ».
Se cocooner : Parfait pour les embouteillages de Shanghai ou de Stuttgart
Une « expérience utilisateur immersive pour une expérience holistique avec un effet cocooning » promettent les créateurs, même si le trafic autour est dense – ou désagréable. Mais on n'en perçoit peu avec tant d'écrans et les vitres teintées et la diffusion de parfum à partir du « flacon en aluminium poli ». Par exemple, être plongé dans une partie d'échecs analogique qui se déploie à partir de la vitrine centrale en tant que table. L'ambiance en grand écran est également présente aux places avant, où le tableau de bord se fond en un seul écran désigné par Mercedes comme « Hyperscreen ». Reste la question : comment se concentrer sur la route ? Quoi qu'il en soit, au lieu de regarder un film, on peut aussi devenir soi-même une star de cinéma – une caméra est bien sûr présente
et transforme l'arrière du Vision V en salle de conférence.
Jeu de lumière : Fête des lamelles à l'avant
Un véritable jeu de lumière est ensuite grillé de calandre à lamelles avec 390 LEDs, qui a certes perdu sa fonction initiale de refroidissement pour la machine à combustion à l'ère électrique, mais pas sa fonction d'emblème. À l'approche du conducteur, une mise en scène lumineuse démarre immédiatement, culminant avec l'étoile éclatante sur le capot. Tout, sauf des « vieilles lamelles » bien sûr. Mercedes a donc frappé un grand coup pour rendre la Classe V, pardon Vision V, reconnaissable comme MERCEDES et souligner l'« iconographie » de cette légendaire marque souabe.
Les lamelles LED assurent en tout cas une apparence dramatique et beaucoup de prestige de dépassement, pour autant que cela soit « efficace » dans les embouteillages de Shanghai ou de Stuttgart. Et avec les « Welcome-Screens » dans les montants chromés B, le Benz joue également le « Greet-August » extroverti vers l'extérieur. Bien entendu, une marche électrique revêtue de chrome aide à entrer dans l'intérieur élégant.
Bonne question : Est-ce homologable ?
À certains clients jusque-là connus pour leur discrétion raffinée, du segment des plus de 60 ans, cela peut sembler « trop uniforme », simplement trop ostentatoire, ce que les créateurs des Vans Benz font briller. À juste titre, un collègue norvégien pose la question rhétorique froide et pragmatique, si ce « sapin de Noël roulant » obtiendrait une homologation de la part des autorités nordiques. Et il donne lui-même la réponse : Jamais. Des doutes subsistent également pour la spectaculaire couronne lumineuse à l'arrière composée de 450 lamelles LED tridimensionnelles qui font du V-Vision le seigneur des anneaux.
Même les roues géantes de 24 pouces disposent de lamelles éclairantes. Bien sûr, avec autant de jeu de LED, il est non seulement pas mauvais d'avoir une alimentation en énergie embarquée : un toit panoramique est indispensable, équipé de 168 cellules solaires IBC d'une puissance modulaire de 539 Watts, qui dans le « meilleur des cas » devraient fournir 22 kilomètres supplémentaires d'autonomie, avec une consommation de véhicule futuriste aussi basse que 15,5 kWh/100 km.
Laboratoire d'idées
Ce n'est pas si sérieux, rassure-t-on chez Benz, mais
seulement un générateur d'idées. Comme aussi l'étoile « fièrement dressée » dans la calandre ou les « Powerdomes », qui rappellent les anciennes voitures de course Mercedes, lorsque ces renflements avaient encore une fonction, comme les grandes calandres de l'époque. Des éléments chromés empruntés à Maybach sont également ajoutés à l'extérieur. Un « laboratoire » pour la série, qui sera nettement plus modérée, c'est ce que dit-on à propos du Concept Vision V.
D'un point de vue technique, ils veulent également éprouver la « quadrature du cercle » avec le concept, c’est-à-dire, comment rendre un « fourgon » aérodynamique. Pour cela, une forme fluide a été choisie, rappelant les créatures aquatiques et censée irradier une « pureté sensuelle ». Pour améliorer l'aérodynamisme du cube, le « Bonz-Benz » est étiré à 5,48 mètres, conservant avec une hauteur de 1,89 mètre, des proportions de camion à 2,10 mètres de large. La ligne de toit descend légèrement vers l'arrière, les côtés s'enroulent légèrement, laissant l'air plus facilement glisser. L'espace intérieur devrait principalement provenir de l'empattement long de 3,53 mètres, qui associé à de courts porte-à-faux résulte en un gigantesque rayon de braquage de 14,5 mètres, qui ne sera pas maintenu sur le « véritable » V.
Le vrai V devrait avoir moins de Bling-Bling - espérons-le
On peut supposer que de tels concepts ne sont jamais mis en œuvre intégralement. Mais ils servent de « mise en appétit » pour ce qui doit vraiment arriver, commençant l'année prochaine. Le véritable VAN.EA-Van devrait être nettement plus sérieux, mais aussi se démarquer visuellement plus du prochain Vito prévu sur la même base avec effectivement 70 % des pièces et de la technologie identiques, chez lequel l’utilité pure est davantage mise en avant.
Chez Mercedes-Benz Vans, on aborde aussi de façon pragmatique le sujet de la plateforme électrique : En raison de la panne électrique persistante sur le marché, la VAN.EA (Electric Architecture) se voit maintenant également accompagnée d’un pendant thermique : la VAN.CA (Combustion Architecture). On veut la lancer en tant que « solution de transition », jusqu’à ce que le marché soit enfin totalement électrique. Autant flexible que toute la nouvelle plateforme, c'est ce que veut être également Mercedes dans la production.
