MAN a lancé la production du nouveau moteur diesel 13 litres MAN D30 dans l'usine de Nuremberg. Il est le dernier en son genre - après plus de 100 ans de construction de moteurs diesel sur le site. L'entreprise a investi environ 220 millions d'euros dans le site pour la réalisation de la production, ainsi que 30 millions d'euros supplémentaires pour la fabrication des vilebrequins associés dans l'usine de Salzgitter. Le D30 est le plus grand moteur standard du portefeuille, installé dans les tracteurs de semi-remorques de 40 tonnes MAN TGX et TGS.
« Au sein du groupe Traton, nous nous rapprochons de plus en plus et regroupons notre
vaste savoir-faire dans des développements communs. Aujourd'hui, nous franchissons une étape importante dans cette direction. Le moteur entièrement nouveau est désormais également utilisé chez MAN », déclare Christian Levin, président du conseil d'administration de Traton.
Directeur général de MAN, Alexander Vlaskamp : « En 2030, un véhicule sur deux que nous livrerons aux clients aura une propulsion sans émissions. Cela signifie toutefois que nous aurons encore besoin de moteurs à combustion très efficaces pendant la transition vers l'électromobilité. C'est pourquoi à Nuremberg, nous investissons dans les deux technologies. »
Nuremberg : Pièces maîtresses des propulsions pour moteurs à combustion et véhicules électriques
Après le démarrage de la production dans
l'usine traditionnelle de Nuremberg, environ 160 employés travailleront sur le D30 en trois équipes. La capacité technique permet une production d'environ 50 000 moteurs par an. Il sera le dernier moteur diesel pour véhicules utilitaires entièrement nouveau développé par MAN - aucune génération de succession n'est prévue. Le moteur diesel passe ainsi le relais lors de la transition du moteur à combustion vers les propulsions électrifiées. Son démarrage de production coïncide presque avec le début prévu au printemps de la production en série de batteries sur le site. Nuremberg fabriquera ainsi pendant de nombreuses années les pièces maîtresses des propulsions des véhicules à combustion et électriques de MAN.
D30
: Rendement maximal de plus de 50 %
Le D30 possède un rendement maximal de plus de 50 % et une consommation parmi les meilleures de sa catégorie. Dans le MAN TGX, cela conduit en combinaison avec le train de propulsion appelé PowerLion et les mesures aérodynamiques, selon les premiers tests de presse, à des économies de carburant par rapport à un MAN TGX avec la génération précédente de trains de propulsion, d'environ 5 % en moyenne. Le D30 remplace les séries D26 et D15 précédemment disponibles. Le D30 est disponible en six niveaux de puissance de 380 à 560 ch avec des couples de 2 100 à 2
