La medición de la concentración de partículas (PN-Messung) en la revisión de gases de escape (AU) de vehículos muestra efectos desde la perspectiva de la Asociación TÜV. Desde julio de 2023, en automóviles y camiones con motor diésel a partir de la clase de emisiones Euro 6/VI, se está aplicando un nuevo método de medición directamente en el tubo de escape para determinar la concentración de partículas finas perjudiciales para la salud y el medio ambiente. En 2024, se han revisado cerca de 4,5 millones de vehículos diésel de la clase de emisiones Euro 6/VI en Alemania. El 3,0 por ciento no pasó la revisión de gases al primer intento. En números absolutos, esto corresponde a unos 132.600 vehículos. Esto es resultado de una evaluación conjunta de las organizaciones de inspección TÜV junto con DEKRA, GTÜ, KÜS y los talleres autorizados para la AU.
“Con la medición de partículas, los vehículos con sistemas de limpieza de gases de escape defectuosos o manipulados se detectan de manera segura y se retiran del tráfico. La medición de PN
contribuye a mejorar la calidad del aire, desempeñando así un papel importante para la salud, el medio ambiente y el clima”, explica Robin Zalwert, asesor de movilidad sostenible de la Asociación TÜV.
Los defectos como filtros de partículas diésel dañados o sensores defectuosos deben corregirse dentro de cuatro semanas y presentar nuevamente el vehículo. Es particularmente importante identificar a los llamados “contaminadores masivos” (Gross Polluter) en las mediciones de gases. Estudios han demostrado que un porcentaje de contaminadores masivos del solo cinco por ciento del parque vehicular puede ser responsable de alrededor de una cuarta parte de todas las emisiones contaminantes del tráfico.
Las tasas de defectos en el sistema de escape aumentan con la edad
Según los resultados de la evaluación, la tasa de defectos en la revisión de gases de escape aumenta con la edad de los vehículos. En vehículos de menos de 5 años, es del 2,0 por ciento; en vehículos de 5 a 10 años, es del 4,0 por ciento; y en vehículos de más de 10 años, es del 6,1 por
ciento, bastante por encima del promedio.
“En los próximos años, la proporción actualmente baja de vehículos Euro 6 más antiguos aumentará continuamente”, pronostica Zalwert.
Según la Oficina Federal de Transporte (KBA), la edad promedio de los vehículos en Alemania aumenta constantemente y actualmente es de 10,6 años. “Se les recomienda a los propietarios de vehículos más antiguos que inviertan en el mantenimiento de sus autos y especialmente en el sistema de escape”, dice Zalwert. “De lo contrario, existe el riesgo de que el vehículo no pase la alemana HU y AU.”
El experto considera positivamente que los vehículos comerciales con un peso bruto permitido de más de 3,5 toneladas tienen una tasa de defectos del 2,2 por ciento, por debajo del promedio. “Esto habla de un buen estado general del parque de camiones en Alemania, que es resultado de un mantenimiento regular y de inspecciones independientes”, dice Zalwert.
Muchos defectos no se detectan sin medición en el tubo de escape
El análisis de las revisiones de gases de escape ha demostrado que solo alrededor de un
tercio de los defectos detectados en la medición del tubo de escape también se habrían descubierto con el sistema de diagnóstico electrónico del vehículo. En cambio, dos tercios de los defectos habrían pasado desapercibidos con un diagnóstico de a bordo (OBD) puro. Antes de la introducción del nuevo método de medición, hubo un intenso debate sobre el sentido de la medición en el tubo de escape. Los críticos consideraban que el OBD era suficiente.
“La medición de PN en el tubo de escape ha demostrado su eficacia de manera impresionante”, dice Zalwert.
Desde la perspectiva de la Asociación TÜV y otras organizaciones de inspección, la medición de partículas es un modelo exitoso que debería extenderse a otras clases de emisiones. Especialmente los vehículos diésel de la clase de emisiones Euro-5b son candidatos para esto. Zalwert opina: “En este grupo de vehículos, se espera que aún haya numerosos vehículos diésel de alta emisión en el tráfico. La introducción de una medición PN aquí también sería un paso consecuente y efectivo para la mejora continua de la calidad
