Según informes de los medios, actualmente todas las cajas de control de velocidad fijas en el país alpino, que limita con Austria y Suiza, están desactivadas. En medio del ajetreo vacacional de verano, cuando el tráfico fluye, los nervios están a flor de piel y el control de límites de velocidad es especialmente importante (y lucrativo), las cámaras de control de velocidad fijas de Tirol del Sur se ponen colectivamente en modo de espera. La razón no es un defecto técnico, sino una intervención ministerial desde lo más alto que estipula que tales dispositivos solo pueden instalarse en "carreteras designadas", que actualmente no existen en Tirol del Sur, según informa Merkur.
Y eso duele financieramente: porque las cámaras de radar hacen sonar las arcas municipales, incluso si en Italia son visibles en naranja brillante desde lejos. Solo en 2024, según los datos, los municipios italianos recaudaron más de 1,7 mil millones de euros en multas. De estos, Milán lideró con 204 millones de euros, seguido de Roma (145,8 millones) y Florencia (61,6 millones). Pero incluso las pequeñas localidades pueden llenar sus mermadas arcas gracias a las cámaras: el pueblo de Carrodano, con 465 habitantes, recaudó alrededor de 807,000 euros con una sola cámara, y Colle Santa Lucia 671,000 euros, lo que significa que las cámaras se amortizaron rápidamente. Sin embargo, en Tirol del Sur, un decreto ministerial detiene ahora el
flujo de dinero.
Pausa de radares por orden del Ministro de Transporte
Según informa RAI Südtirol, la "pausa" afecta a todas las columnas de control de velocidad fijas en la región. Según Christian Carli, presidente de la policía local del Tirol del Sur, el silencio colectivo de los radares está relacionado con un nuevo decreto del Ministro de Transporte, Matteo Salvini. Este decreto establece que los controles de velocidad estacionarios solo están permitidos donde la prefectura dé luz verde expresamente. Y precisamente estas aprobaciones aún están pendientes en Tirol del Sur.
Y ahora la burocracia puede desbocarse, porque antes de que se pueda volver a multar, el comisionado gubernamental responsable debe definir exactamente, basándose en datos de accidentes y de tráfico, en qué carreteras los radares son útiles y permitidos. Hasta entonces, la tecnología permanecerá apagada, y los infractores de velocidad podrían sentirse temporalmente no observados. Carli ve el desarrollo con sentimientos encontrados:
"Las columnas de control de velocidad no son máquinas de hacer dinero, sino una herramienta para la seguridad vial."
Especialmente en temporada de viajes, cuando el estado de excepción prevalece en las carreteras de Tirol del Sur, la falta de controles preventivos es "todo menos ideal".
No te preocupes, todo legal - pero con aprobación de tipo
Pero eso no es todo: otro obstáculo (jurídico) se refiere a la homologación técnica de los radares. Según un fallo
del tribunal de casación italiano de 2024, solo se pueden utilizar dispositivos "homologados". Quien trabaje con un radar "solo aprobado" corre el riesgo de que las multas emitidas sean legalmente cuestionables y tengan que ser devueltas costosamente.
Pero en este punto, Carli tranquiliza: en Tirol del Sur solo se utilizan dispositivos homologados legalmente correctos, con una revisión técnica anual. Ya en el momento de la adquisición, la homologación correspondiente es obligatoria. A diferencia de Treviso, donde un dispositivo no correctamente mantenido puso en duda miles de multas, en Tirol del Sur se sienten seguros.
Nuevas reglas para los radares - Transparencia en lugar de sorpresa
La desconexión en Tirol del Sur no es un caso aislado, sino parte de una reforma a nivel nacional: desde el 12 de junio de 2025 se aplican en Italia nuevas normativas uniformes para la instalación de radares. El objetivo: se acabaron las ubicaciones arbitrarias o "estratégicamente convenientes" (preferiblemente en salidas de localidades en pendiente).
Las principales nuevas reglas en resumen:
- Obligación de anuncio: los radares deben anunciarse 200 metros antes en áreas urbanas y 1,000 metros antes en áreas no urbanas mediante señalización vial.
- Ubicaciones permitidas: solo se pueden instalar dispositivos estacionarios en zonas de velocidad de 50 km/h dentro de localidades cerradas.
- Distancia mínima: entre dos radares debe haber al menos 1 kilómetro en áreas urbanas y al menos 4
kilómetros en áreas no urbanas.
- Regla del límite de velocidad: la velocidad permitida en la ubicación del radar no puede ser más de 20 km/h por debajo del límite general.
- Prohibición de ocultamiento: los dispositivos ocultos o camuflados están expresamente prohibidos.
- Radares móviles: también deben cumplir con las mismas reglas de transparencia y técnica.
El trasfondo de las reglas realmente más "suaves" es que hubo demasiados casos en los que los infractores de velocidad fueron sancionados no por sentido de seguridad, sino por una elección creativa de ubicación. Un caso particularmente espectacular fue el de un empleado de supermercado que, debido a un radar apenas visible en su camino al trabajo, acumuló unas multas de 28,000 euros. El clamor nacional fue inmediato, lo que llevó ahora a la reforma.
Sin embargo, en Tirol del Sur enfatizan el propósito real de los dispositivos. El presidente de la asociación municipal, Andreas Schatzer, subraya:
"Nos preocupa la seguridad y el orden, no los ingresos."
¿Qué significa esto?
Hasta que el nuevo marco regulatorio se implemente en Tirol del Sur y las carreteras correspondientes se liberen oficialmente, las columnas de control de velocidad permanecerán en un "sueño de bella durmiente". Quien acelere ahora no debería sentirse demasiado seguro, porque eventualmente estarán de vuelta: vigilantes, homologados y próximamente siempre a la vista. Y: ¡Tirol del Sur todavía puede colocar radares homologados móviles
