IDS Logistik całkowicie przestawiło obliczanie śladu węglowego (CFP) na aktualną normę ISO 14083. Już od 15 lipca 2024 r. określanie emisji odbywa się na podstawie oprogramowania EcoTransIT World, które jest uznawane za standard rynkowy w obliczaniu emisji transportowych. W ten sposób współpraca drobnicowa zamierza wzmocnić, według własnych oświadczeń, przejrzystość, dokładność i przyszłościowe podejście do bilansowania CO₂. Jest to kluczowy element w osiąganiu własnych celów klimatycznych, jak stwierdzono dalej.
Cele dla netto-zero emisji
IDS już w 2024 r. komunikowało cele redukcyjne na drodze do neutralności klimatycznej. Emisje wynikające z transportu i przeładunku, które są obliczane w procentach w odniesieniu do roku bazowego
2023 na tonokilometr, mają zostać znacząco obniżone.
Planuje się ich zmniejszenie o 21 procent do 2030 r. i o 60 procent do 2040 r. Najpóźniej do 2050 r. chce się osiągnąć cel netto-zero emisji. Podstawą do tego jest niezawodne, standardowe obliczanie emisji na poziomie przesyłek, zautomatyzowane i zgodne z normami.
Zautomatyzowane obliczanie za pomocą EcoTransIT World i narzędzia REff
Od uruchomienia nowej metodyki obliczeń każdej nocy odbywa się według IDS w pełni zautomatyzowane obliczanie emisji z transportu i przeładunku wszystkich krajowych przesyłek drobnicy w własnej sieci. Przy tym uwzględnione są wszystkie etapy łańcucha transportowego, w tym przodki, główne i końcowe oraz
wszystkie przeładunki. Obliczanie opiera się na dwóch kluczowych komponentach:
- EcoTransIT World (ETW): Certyfikowane narzędzie według ISO 14083 do określania emisji transportowych. Używane są zarówno dane pierwotne, a zatem konkretne dane transportowe, jak i wartości domyślne, czyli wartości średnie statystyczne.
- Narzędzie REff Instytutu Fraunhofer: Służy do obliczania emisji przeładunkowych z uwzględnieniem rzeczywistych zużyć energii terminali IDS.
Pełna przejrzystość z mocą wsteczną od 2023 r.
Jako że rok 2023 został zdefiniowany jako baza referencyjna dla celów emisyjnych, wszystkie przesyłki oceniono wstecznie według nowej metodyki, jak twierdzi współpraca drobnicowa. Wyniki za 2023 i 2024 rok są teraz dostępne i służą jako wartości referencyjne dla
długoterminowego monitorowania celów redukcji CO₂.
Celem jest ciągłe doskonalenie obliczania CFP. Dzięki temu wartości domyślne powinny być stopniowo zastępowane przez dane pierwotne, takie jak typ pojazdu, rodzaj napędu lub obciążenie, aby efekty działań, takich jak pierwsze główne przejazdy BEV-HUB, które rozpoczną się jeszcze w 2025 r., znalazły odzwierciedlenie w obliczaniu CFP.
Ponadto pracuje się nad włączeniem do obliczeń zdarzeń, takich jak ponowna dostawa lub przekierowanie przesyłki. Dyrektor zarządzający IDS Michael Bargl:
„Tylko to, co się mierzy, można również zarządzać. Codzienne, zgodne z normą pomiary CFP są podstawą naszej strategii klimatycznej do 2050 roku. Dzięki nim ustanawiamy standard przejrzystości i niezawodności w
