W rozwoju elementów, między innymi do wysoko zautomatyzowanych ciężarówek (HAD – Highly Automated Driving), duży japoński producent pojazdów zamówił w Knorr-Bemse układy kierowania i hamowania na poziomach automatyzacji 2 i 4. Są one przeznaczone do zastosowania w ciężkich i średnich ciężarówkach na rynki w Japonii, Azji Południowo-Wschodniej i Stanów Zjednoczonych. Według komunikatu monachijskiej grupy zamówienie opiewa na łączną wartość „w dolnym zakresie setek milionów euro”. Dostawa ma nastąpić w 2028 roku.
W zamówieniu chodzi o odpowiednie wyposażenie dla około 1 100 pojazdów użytkowych, a także systemy hamulcowe i kierownicze L2 dla serii ciężarówek, według podanych informacji. Poziom 2 to częściowa automatyzacja, podobna do na przykład asystenta utrzymania pasa ruchu. Na poziomie 3 system przejmuje kierowanie na przykład w zatorach drogowych lub w monotonnych jazdach na autostradzie – zwykle ograniczony do niskiej prędkości. Na poziomie 4 chodzi już o wysoką automatyzację, obejmującą autonomiczne manewry jazdy i hub-to-hub transport towarów. Tutaj kierowca mógłby jeszcze interweniować. Ostatni poziom 5 oznaczałby całkowitą mobilność bez kierowcy, bez ograniczeń.
Knorr-Bremse chce włączyć się do wyścigu o wysoką automatyzację jazdy ciężarówek z swoimi komponentami na czołowej pozycji, potwierdza Bernd Spies, członek zarządu Knorr-Bremse AG odpowiedzialny za dywizję Systemy dla pojazdów użytkowych. Już teraz firma może dostarczać części od poziomów automatyzacji 2 do 4 dla ciężarówek, które mogą jeszcze zwiększyć bezpieczeństwo prowadzenia:
„Z naszym doświadczeniem w zakresie aktuatorów posiadamy niezbędną
wiedzę, aby zrealizować systemy redundancji i tym samym umożliwić naszym klientom SAE poziom 4.”
Że to działa, było ostatnio potwierdzone w projekcie Atlas-L4, według Spiesa. Jak poinformowano, w maju 2025 r. zakończono projekt Atlas-L4 prowadzonego od 2022 r. w którym łącznie 12 partnerów projektowych, w tym MAN Truck & Bus, badano zastosowanie autonomicznych ciężarówek w transporcie drogowym.
Na tym samym kierunku, według Spiesa, zamierza się pozostać i kontynuować projekt rozwojowy z japońskim producentem OEM z tym samym zdecydowaniem, aby w tym regionie zdobyć większy udział w rynku.
„Zlecenie to doskonałe potwierdzenie naszej bliskiej i zaufanej współpracy z producentem. Jednocześnie to zlecenie stanowi kolejny dowód na nasze doskonałe lokalne możliwości B+R i produkcyjne, a także wzmacnia naszą pozycję na rynku w Japonii.”
Obecnie prowadzi się intensywne negocjacje z klientami na temat możliwości w obszarze wysoko zautomatyzowanej jazdy oraz dopasowanych koncepcji redundancji. Jednym z rezultatów jest obecny napływ zamówień, mówi Nils Bielefeld, dyrektor zarządzający Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Współpraca obejmuje zarówno projekt rozwojowy L4, jak i wyposażenie platformy serii L2, jak podano.
1 100 pojazdów otrzyma wyposażenie na poziomie 4
Knorr-Bremse dalej informuje, że zamiary w zakresie wstępnego rozwoju autonomicznych pojazdów użytkowych – podobnie jak kooperacja Atlas-L4 – będą realizowane w ramach państwowego wspieranego projektu autonomicznego prowadzenia na poziomie 4. W ramach tego łącznie 1.100 ciężarówek i autobusów otrzyma redundancki układ hamulcowy rGSBC
(redundant Global Scalable Brake Control) oraz redundancki układ kierowniczy rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) firmy Knorr-Bremse. Systemy specjalnie zaprojektowane dla poziomu 4 zamierza się następnie stosować w ciężarówkach ciężkich (HDT; Heavy Duty Truck) i autobusach w Japonii oraz w średnich ciężarówkach (MDT; Medium Duty Truck) w USA.
Kilka komponentów dla platformy Level 2
Jeżeli chodzi o technologię Level 2, według informacji firmy są to komponenty dla nowej platformy. Knorr-Bremse zawarła w tym celu umowę o seryjną produkcję standardowego przekładni kierowniczej RCB (Recirculating Ball Steering; kugelumlauflenkung) oraz AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohydraulisches Lenkungssystem). Z tego wynika, że „dziesiątki tysięcy systemów rocznie” zostało uzgodnione. Częścią umowy będą także systemy sterowania hamulcami i obróbki powietrza GSBC (Global Scalable Brake Control) i GSAT (Global Scalable Air Treatment), a także moduły pedału hamulca. Te L2 hamulcowe i systemy kierowania są przeznaczone dla pojazdów na rynkach w i wokół Azji Południowo-Wschodniej, w tym w Japonii, Australii i Nowej Zelandii.
Sterowanie hamulcami GSBC
Knorr-Bremse w 2021 roku wypuściła swoje nowe sterowanie hamulcami GSBC, które już przygotowało grunt pod przyszłe funkcje asystujące kierowcę i wysoką automatyzację jazdy. Dzięki rozwojowi wiele funkcji zostało zebranych na jednej technicznej platformie, dzięki czemu mimo większej liczby funkcji liczba części może zostać zredukowana o około połowę. Dzięki temu modułowy system budowy umożliwia rynkowi także warianty. W tamtym komunikacie stwierdzono: „Dla producentów pojazdów oznacza
to znacznie mniejszy zakres dostosowań. Niezależnie od tego, czy chodzi o ustanowienie standardowego ABS dla ciągnika siodłowego, czy o EBS z licznymi funkcjami dodatkowymi dla wieloosiowego pojazdu specjalnego.”
Redundantne układy aktywatorów, jak podała firma przed IAA Transportation 2024, będą w przyszłości mieć kluczowe znaczenie także poza automatycznym prowadzeniem.
Knorr-Bremse jest jednym z wiodących na świecie dostawców komponentów Nfz i napędza rozwój zaawansowanych technologii, a także postrzegana jest jako specjalistyczny lider przemysłowy w swoich segmentach rynkowych. W konsekwencji produkcja najnowocześniejszych komponentów ciężarówek zostanie również dostosowana. W ten sposób, jako światowy lider rynkowy i technologiczny w zakresie systemów hamulcowych, bierze udział nie tylko w znaczących projektach takich jak Atlas-L4.
120-letnie przedsiębiorstwo z około 32 000 pracowników w 100 lokalizacjach w 30 krajach przygotowuje na przykład również swoje Leitwerk w Dolnej Bawarii do produkcji komponentów wysokotechnologicznych. Ponadto ostatnio intensywniej rozwijane są działania wokół kontynentu azjatyckiego. W Indiach koncern od dwóch lat rozwija swoje Centrum Technologiczne, a niedawno w Indiach otwarto także własne Centrum KI otwarte, które ma na celu usprawnienie globalnych procesów operacyjnych dzięki sztucznej inteligencji.
Dlatego obecne zlecenie obejmuje nie tylko cały region Azji Południowo-Wschodniej, ale także w dziedzinie technologii przyszłości wzmaga wpływy w USA. Sam koncern wyraża swoje globalne znaczenie następującymi słowami: „Knorr-Bremse jest jednym z najbardziej odnoszących sukcesy niemieckich koncernów przemysłowych i korzysta z ważnych globalnych megatrendów: urbanizacja, zrównoważony rozwój, cyfryzacja i
