Gdy zwolnił ze stanowiska szefa kolei Richarda Lutza, minister transportu federalnego Patrick Schnieder nieuchronnie zwrócił na siebie uwagę. Teraz stoi pod presją, by szybko przedstawić następcę i tym samym zapewnić zdolność operacyjną koncernu. W obliczu napiętej sytuacji w Deutsche Bahn poszukiwanie nowego kierownictwa nie może być odwlekane.
14 sierpnia 2025 r. Schnieder, przewodniczący rady nadzorczej Werner Gatzer i Lutz w Berlinie uzgodnili wcześniejsze, obustronne zakończenie umowy prezesa zarządu, która formalnie miała obowiązywać jeszcze do 2027 roku. Do czasu wyłonienia jego następcy Lutz będzie jednak nadal kierował koncernem jako pełniący obowiązki prezesa. Prowadził Deutsche Bahn od 2017 roku.
Według Federalnego Ministerstwa Transportu ten krok tworzy ramy dla kompleksowego przeglądu zarówno strukturalnego, jak i personalnego. Schnieder podkreślił:
„Najpierw strategia, potem kadra. Nasz plan ma zarys, teraz trzeba znaleźć odpowiednią osobę, która go wdroży.“
Minister mówi o „dramatycznej sytuacji”
Schnieder uzasadnił zmianę „dramatyczną sytuacją” w kolei. Punktualność w transporcie dalekobiegowym od objęcia urzędu przez Lutza w 2017 roku spadła z 78,5 procent
do 62,5 procent w roku 2024 – sygnał operacyjnego kryzysu w kolei, który w ostatnich latach coraz bardziej wysuwał się na pierwszy plan.
Kryzys gospodarczy
Od lat koncern notuje straty. Tylko w pierwszej połowie 2025 roku zanotował stratę przed opodatkowaniem w wysokości 239 milionów euro. Już w 2024 Lutz przedstawił program naprawczy, który przewiduje redukcję tysięcy miejsc pracy i generalne modernizacje na około 40 szczególnie obciążonych liniach, w tym istotne połączenie Hamburg–Berlin. Celem programu było zwiększenie wydajności sieci i ograniczenie opóźnień. Jak dotąd oczekiwany sukces nie nadszedł.
Krytyka wydajności kolei
Przeciwnie: minister transportu Dolnej Saksonii Grant Hendrik Tonne podkreśla, że problemy kolei pogorszyły się – w szczególności punktualność systematycznie malała i nie można już dłużej mówić o niezawodności. Ocenił decyzję Schniedera dotyczącą personalu jako szansę na usunięcie pilnych uchybień w ruchu kolejowym. Jednocześnie wyróżnił Lutza za inicjatywy takie jak sieć wysokiej wydajności i założenie DB InfraGO AG. Podkreślił jednak, że problemy strukturalne nie dają się rozwiązać jedynie nowym kierownictwem
i domaga się praktycznego zarządzania, które poważnie traktuje kwestie regionalne.
Oczekiwania ze strony branży przewozów towarowych
Sieć Die Güterbahnen widzi odejście szefa kolei jako kluczowy przełom: Lutz nie konsekwentnie wprowadził zapowiedziany powrót do kolejowej racji w strukturach koncernu. Zamiast zwiększać produktywność spółek kolejowych, polegał na rosnących dotacjach państwowych, co nadal prowadziło do nierównych warunków konkurencji w stosunku do drogi. Organizacja powitała otwarcie drogi dla nowej strategii i domaga się od ministra federalnego transportu jasnych i wiążących ram, na których mogą oprzeć się wykwalifikowani menedżerowie i menedżerki kolejowego.
Dyrektor zarządzający Peter Westenberger oświadczył:
„Warto, że teraz otwiera drogę dla nowej strategii i nowych twarzy.“
EVG: Żądanie stabilności kierownictwa
Związek kolejowy i transportowy (EVG) ostrzega przed luką w kierownictwie w obliczu obecnego obciążenia i zadań naprawczych w kolei. Przewodniczący Martin Burkert oświadczył:
„To, że minister Schnieder zwalnia szefa kolei, jest jego prawem. Jednak że robi to bez wskazania następców, odbieramy to z zaskoczeniem.“
W świetle dramatycznej sytuacji w kolei i zbliżających
się prac naprawczych nie akceptuje się luki w kierownictwie. Burkert podkreślił, że Schnieder będzie teraz oceniany, jak szybko zostanie znalezione następcze rozwiązanie.
Następca i ramy polityczne
Różne doniesienia prasowe sugerowały, że następców szukać również wśród zewnętrznych kierowników z Austrii lub Szwajcarii. To mogłoby przynieść koncernowi świeże impulsy. Jednocześnie pozostaje pytanie, jak w związku z przedterminowym rozwiązaniem umowy będzie wyglądała odprawa. Obserwatorzy uważają, że kwota sięga milionów, chociaż umownie przewidziano ograniczenie.
Ponadto wymiar polityczny ma znaczenie: W umowie koalicyjnej między Unią a SPD już zapisano, że rada nadzorcza i zarząd Deutsche Bahn mają być ponownie powołane i wyposażone w większe kompetencje fachowe. Wdrażany właśnie transfer postrzegany jest również w tym kontekście.
Nowy kurs ogłoszony
Schnieder zapowiada, że 22 września 2025 r. przedstawi swoją „Agenda dla zadowolonych klientów na kolei”, która ma zawierać kluczowe punkty reformy kolejowej. Rada nadzorcza, według własnych informacji, przygotowuje proces wyboru nowego prezesa zarządu. Werner Gatzer podkreślił, że dokładność i staranność są ważniejsze niż pośpiech przy decyzjach
