Po tym, jak miasto Monachium w marcu zadecydowało o rozszerzeniu logistyki rowerowej, nowy hub logistyczny XXL na terenie dawnej hali pocztowej został otwarty w obecności władz miasta oraz przedstawicieli branży logistycznej. Na powierzchni ponad 2.000 metrów kwadratowych, w podziemiach tego terenu, powstał największy w Niemczech otwarty hub logistyczny dla rowerów, który zrzesza pod jednym dachem różne firmy logistyczne i serwisowe zajmujące się rowerami cargo. Powierzchnię wynajmuje Referat Mobilności i podnajmuje firmom logistycznym i rowerowym. Jest to część projektu tymczasowego "Pineapple Park". Koszty nowego obszaru logistyki rowerowej mogą być pokryte poprzez dochody z wynajmu oraz środki projektowe z projektu UE metaCCAZE w latach 2025-2027.
Burmistrz Dieter Reiter (SPD), referent ds. mobilności Georg Dunkel i referent ds. pracy i gospodarki Christian Scharpf rzucili okiem za kulisy nowego hubu podczas przejścia dla prasy. Obecny był również Stefan Behrendt, dyrektor zarządzający ds. logistyki spożywczej w Dachser, który przedstawiał projekt pilotażowy dotyczący logistyki chłodniczej z wykorzystaniem rowerów cargo w Dachser Food Logistics. Po raz pierwszy ten bawarski logistyk przewoził chłodzone towary rowerem cargo.
Premiera dla logistyki chłodniczej z rowerem cargo
Wykorzystane jest aktywne chłodzenie od spin-offu Denso, GreenZen Solutions, które zapewnia zamknięty łańcuch chłodniczy i obecnie gwarantuje zasięg 20 kilometrów na jedną trasę. Blisko 200 przesyłek chłodniczych zostało już dostarczonych, trwają dalsze optymalizacje. Obecnie jako "magazyn chłodniczy" służy jeszcze wymienna przyczepa, a docelowo przewidziana jest na to hala w hubie. Impulsy do tych rozwiązań pochodzą zarówno od klientów, jak i Unii
Europejskiej, a także z rzeczywistości zatłoczonego Monachium, relacjonował Behrendt. Ponadto na nowym miejscu działają również firmy takie jak B4B Logistics, GLS i Pacflix. Trwają obiecujące rozmowy, na przykład z UPS i Amazonem, jak podają odpowiedzialni.
Ostatnia mila na rowerze zdaniem burmistrza jest świetna
Gospodarz Monachium, który przyznał się, że nie jest szczególnie fanem rowerów, przekonywał, że rowery cargo używane w celach komercyjnych mogą stanowić istotny wkład w odciążenie ruchu ulicznego w stolicy kraju związkowego. Pokonywanie ostatniej mili na rowerze pozwala zaoszczędzić wiele ciężarówek i zmniejsza niebezpieczne sytuacje związane z parkowaniem na drugiej linii, stwierdził Reiter. Uważa, że zastosowanie to ma sens nie tylko dla firm kurierskich, ale również dla różnych przedsiębiorstw i rzemiosła. Używane komercyjnie rowery cargo nie są już niszowym zastosowaniem, stwierdził także referent ds. mobilności Georg Dunkel, odnosząc się do rosnących obrotów logistyków rowerowych, wynoszących 190 milionów euro w 2024 roku. Dzięki temu zaoszczędzono 2.200 ton CO2 i pokonano 8,5 miliona kilometrów rowerami cargo.
Przeniesienie na rower może odciążyć strefy dostaw
Referent ds. gospodarki Scharpf widzi logistykę rowerową jako czynnik atrakcyjności miejsca prowadzenia działalności gospodarczej. Przy wysokim napływie do Monachium powierzchnia miasta nie rośnie w tym samym tempie, dlatego potrzebne są innowacyjne podejścia i rozwiązania. Choć większość towarów nadal będzie musiała być transportowana ciężarówkami, rowery cargo są ważnym uzupełnieniem i odciążeniem, zwłaszcza w zatłoczonym centrum miasta. Ponadto przeniesienie części ruchu gospodarczego na rowery może przyczynić się do odciążenia stref dostaw i ładowania. Kierownik projektu
Christiane Behrisch podkreśliła, że inicjatywa ta jest przede wszystkim pożądana przez firmy i od momentu pełnego wynajmu będzie się sama utrzymywać. Niemniej jako wsparcie, zwłaszcza dla start-upów, ważne i niezbędne jest finansowanie.
Ponad dziesięciokrotna powierzchnia
Nowy hub jest dziesięciokrotnie większą wersją pierwszego logistycznego hubu rowerowego, który otwarto w sierpniu 2023 roku w ramach strategii miejskiej „Ruch gospodarczy" na Viehhofie. Lokalizacja szybko się ugruntowała i sprawdziła: według własnych danych, firmy były w stanie zaoszczędzić do 30 procent czasu na tzw. „ostatniej mili” dostawy, ponieważ nie trzeba było szukać miejsca parkingowego ani stać w korkach. W pierwszych dziewięciu miesiącach działalności logistycznej rowerowej na Viehhofie udało się zredukować do 8.000 godzin czas oczekiwania w przestrzeni publicznej i dostarczyć 260.000 przesyłek, jak podano w marcu 2025 roku. Jednocześnie logistyka rowerowa odciążyła strefy dostaw w śródmieściu. Z doświadczenia wynika, że 15 rowerów cargo może zastąpić dziesięć transporterów, podsumował Dunkel.
Idealna lokalizacja na dawnym terenie pocztowym
Mając na względzie te sukcesy, coraz więcej firm logistycznych wykazuje zainteresowanie rozszerzeniem dostaw rowerami cargo w obrębie Starego Ringu, co wymaga nowych, większych miejsc przeładunkowych. Na nowym, przestronnym, podziemnym obszarze, który wcześniej był używany przez pocztę do logistyki listowej, istnieją już drogi transportowe, rampy załadunkowe i pomieszczenia socjalne, które mogą być wspólnie wykorzystywane. Ponadto mogą się tam również ulokować firmy serwisowe, takie jak partnerzy związani z konserwacją i warsztatami. Chcieliby również umieścić przestrzenie showroomowe dla producentów rowerów cargo, aby w sposób praktyczny i do testowania zaprezentować
przedsiębiorcom zalety stosowania rowerów cargo.
„Monachium jest stolicą zakupów online, w żadnym innym mieście nie dostarcza się tylu paczek, co u nas, według statystyk. Powoduje to dużo ruchu dostawczego, i dlatego potrzebujemy innowacyjnych rozwiązań. Coraz więcej logistyków stawia na dostawy wewnątrz miast rowerami cargo. Wielką zaletą rowerów cargo jest to, że nie stoją w korkach i łatwiej jest znaleźć parking. To oszczędza firmom czas i pieniądze. Monachijski hub logistyczny rowerów jest prawdziwą historią sukcesu. Cieszę się, że teraz możemy ją kontynuować z hubem XXL", powiedział burmistrz Dominik Krause po decyzji w marcu.
Inspiratorem showroomu był również Peter Blösl z B4B Logistics, który uważa, że zdobycie rzemiosła dla zastosowania rowerów cargo jest kluczowe. Trzeba obalić uprzedzenia i być może na początek dodać rower cargo do istniejących transporterów w flocie, stwierdził Blösl podczas rundy. Planowane są również pokazy branżowe lub małe targi, aby celowo dotrzeć do branż. Chcemy zamknąć dotychczasowe luki.
Logistyka rowerowa jest atrakcyjna już dziś
Z punktu widzenia referenta ds. mobilności Georga Dunkla logistyka rowerowa w Monachium jest już dziś tak atrakcyjna dla firm, że półtora roku po otwarciu pierwszego hubu logistycznego rowerów na Viehhofie podejmujemy się teraz kolejnego, dziesięć razy większego, hubu logistycznego rowerów. Wyraźnie docenił współpracę z IHK przy poszukiwaniu odpowiedniego miejsca.
"To, że możemy to zrealizować dla budżetu miejskiego bez kosztów, przede wszystkim dzięki wsparciu projektu UE metaCCAZE, to duże ułatwienie – i ważny wkład w promocję zrównoważonego ruchu gospodarczego w Monachium”, powiedział
