Po tym, jak miasto Monachium w marcu zadecydowało o rozszerzeniu logistyki rowerowej, teraz na terenie dawnej hali paczkowej, w obecności władzy miasta oraz odpowiedzialnych za logistykę, został otwarty nowy XXL-hub logistyki rowerowej. Na powierzchni ponad 2000 metrów kwadratowych powstał w podziemiach największy otwarty na dostawców hub logistyki rowerowej w Niemczech, w którym pod jednym dachem zjednoczone są różne firmy logistyczne oraz świadczące usługi rowerami cargo. Powierzchnia jest wynajmowana przez Referat ds. Mobilności, a następnie podnajmowana firmom logistycznym (rowerowym). To część projektu tymczasowego "Pineapple Park". Koszty nowego terenu logistyki rowerowej mogą być pokryte w okresie trwania projektu od 2025 do 2027 roku poprzez dochody z najmu oraz środki projektowe z EU-projektu metaCCAZE.
Burmistrz Dieter Reiter (SPD), Referent ds. Mobilności Georg Dunkel oraz Referent ds. Pracy i Gospodarki Christian Scharpf zrobili przegląd nowego huba podczas prasowego objazdu. Obecny był również Stefan Behrendt, dyrektor zarządzający Food Logistics w Dachserze, który zaprezentował projekt pilotażowy dotyczący logistyki chłodniczej rowerami cargo w Dachser Food Logistics. Po raz pierwszy w tym przypadku Logistyk z Allgäu przewozi towar chłodniczy rowerem cargo.
Premiera logistyki chłodniczej rowerem cargo
W użyciu jest aktywne chłodzenie z Denso-Spin-Off GreenZen Solutions, które gwarantuje zamknięty łańcuch chłodniczy i obecnie zapewnia zasięg 20 kilometrów na jednej trasie. Dostarczono już prawie 200 przesyłek chłodniczych, a dalsze optymalizacje są w toku. Obecnie wykorzystywana jest jeszcze jedna wymienna skrzynia jako "chłodnia", ale planuje się przeznaczenie na ten cel hali w hubie. Behrendt poinformował, że impulsy dla
tych rozwiązań pochodzą zarówno od klientów, jak i z Unii Europejskiej oraz z zatłoczonego miejsca w Monachium. Również firmy takie jak B4B Logistics, GLS i Pacflix są aktywne w nowej lokalizacji. Dalsze rozmowy, na przykład z UPS i Amazon, są obiecujące, stwierdzili odpowiedzialni.
Ostatnia mila rowerem to pomysł burmistrza
Głowa miasta Monachium, która przyznała, że niekoniecznie jest przyjacielem rowerów, wyraziła przekonanie, że rowery cargo wykorzystywane w działalności gospodarczej mogą znacząco przyczynić się do złagodzenia gęstego ruchu w stolicy kraju związkowego. Pokonanie ostatniej mili rowerem pozwala zaoszczędzić wiele ciężarówek i zmniejsza ryzyko niebezpiecznych sytuacji wynikających z parkowania w drugiej linii, powiedział Reiter. Zastosowanie tego nie tylko w przypadku usług kurierskich, ale także w wielu branżach i rzemiosłach uznał za sensowne. Również referent ds. mobilności Georg Dunkel zauważył, że rowery cargo wykorzystywane w działalności komercyjnej nie są już niszowym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę rosnące przychody logistyków rowerowych, które w 2024 roku wynoszą 190 mln euro. Dzięki temu zaoszczędzono 2200 ton CO2 i pokonano 8,5 miliona kilometrów rowerem cargo.
Przeniesienie na rower może odciążyć strefy dostaw
Referent ds. gospodarki Scharpf widzi logistykę rowerową jako czynnik atrakcyjności dla lokalizacji gospodarczej. Przy dużym napływie do Monachium przestrzeń już się nie zwiększa, dlatego potrzebne są innowacyjne podejścia i rozwiązania. Choć większość towarów będzie musiała być nadal przewożona ciężarówkami, to rowery cargo są ważnym uzupełnieniem i odciążeniem, szczególnie w gęsto zabudowanej starówce. Dodatkowo przeniesienie części ruchu gospodarczego na rower może odciążyć strefy dostaw i
załadunku. Odpowiedzialna za projekt Christiane Behrisch zaznaczyła, że przedsięwzięcie jest również pożądane przez firmy i przy pełnym wynajmie się opłaci. Niemniej jednak do stymulacji i szczególnie dla start-upów ważne i niezbędne są wsparcie finansowe.
Ponad dziesięciokrotna powierzchnia
Nowy hub jest dziesięciokrotnie większą wersją pierwszego huba logistyki rowerowej, który został otwarty w sierpniu 2023 roku w ramach lokalnej strategii częściowej „Transport gospodarczy" w Viehhof. Lokalizacja szybko się ugruntowała i sprawdziła: zgodnie z własnymi relacjami firmy w ciągu ostatnich miesięcy mogły zaoszczędzić do 30 procent czasu na tzw. „ostatniej mili” dostawy, ponieważ nie musiały szukać miejsc parkingowych ani stać w korkach. W sumie już w pierwszych dziewięciu miesiącach działalności radlogistyki w Viehhof udało się zmniejszyć o 8 000 godzin czas stania w przestrzeni publicznej oraz dostarczyć 260 000 przesyłek, jak wyliczono w marcu 2025. Jednocześnie logistyka rowerowa odciąża strefy dostaw w centrum miasta. Na podstawie wszystkich doświadczeń z 15 rowerami cargo można zastąpić dziesięć transporterów, podsumował Dunkel.
Idealna lokalizacja na dawnym terenie poczty
W świetle tych sukcesów coraz więcej firm logistycznych wykazywało zainteresowanie rozwijaniem dostaw rowerami cargo wewnątrz Pierścienia Środkowego, do czego potrzebne są nowe, większe miejsca przeładunkowe. Na nowym, rozległym, podziemnym terenie, który wcześniej był wykorzystywany przez pocztę do logistyki listów, istnieją już drogi komunikacyjne, podjazdy oraz pomieszczenia socjalne, które mogą być wspólnie wykorzystywane. Dodatkowo mają się tu wynająć firmy serwisowe, takie jak partnerzy serwisowi i warsztaty. Planowane jest również włączenie powierzchni wystawienniczych dla producentów rowerów cargo, aby
przedsiębiorcom można było praktycznie i na próbę pokazać zalety użycia rowerów cargo.
„Monachium jest stolicą zakupów online, w żadnym innym mieście nie dostarcza się tyle paczek i przesyłek, co u nas, według statystyk. To powoduje duży ruch dostawczy, dlatego potrzebujemy innowacyjnych rozwiązań. Coraz więcej logistyków stawia na dostawy miejskie rowerem cargo. Główna zaleta rowerów cargo polega na tym, że nie stoją w korkach, a znalezienie miejsca parkingowego jest łatwiejsze. Oszczędza to firmom czas i pieniądze. Hub logistyki rowerowej w Monachium to prawdziwa historia sukcesu. Cieszę się, że możemy ją teraz kontynuować z XXL-hubem", wyjaśnił burmistrz Dominik Krause po decyzji w marcu.
Pomysłodawcą showroomu był również Peter Blösl z B4B Logistics, który uważa za niezbędne przekonanie do używania rowerów cargo również w rzemiośle. Należy pozbyć się uprzedzeń i może na start do floty dodać rower cargo, sugerował Blösl podczas objazdu. Planuje się także pokazy branżowe lub małe targi, aby celować w konkretne branże. Chcemy wypełnić istniejące luki.
Logistyka rowerowa już teraz atrakcyjna
Z punktu widzenia referenta ds. mobilności Georga Dunkela logistyka rowerowa w Monachium już teraz jest tak atrakcyjna dla firm, że półtora roku po otwarciu pierwszego huba logistyki rowerowej w Viehhof podejmujemy się budowy drugiej, dziesięciokrotnie większej mającej kształt logistycznej platformy rowerowej. Wyraźnie docenił on wsparcie IHK przy poszukiwaniu odpowiedniej lokalizacji.
"To, że możemy ją zrealizować w neutralny dla miejskiego budżetu sposób, jest wielkim ułatwieniem, a także ważnym wkładem w promocję zrównoważonego transportu gospodarczego w Monachium”, wyjaśnił
