W ramach projektu „Zero Emission Transport” (ZET) izby gospodarczej w Wiedniu od lata 2024 roku kilka firm dostarcza bezemisyjnie towary do pierwszego i drugiego okręgu Wiednia. Według informacji Izby Gospodarczej w Wiedniu, projekt pilotażowy ma na celu przetestowanie operacyjnej wykonalności dostaw bez CO2 w przestrzeni miejskiej i jednocześnie ukazanie korzyści dla mieszkańców i społeczności.
Jednym z ponad 40 uczestniczących do tej pory przedsiębiorstw jest Brau Union Österreich. Dostarcza ona, według własnych informacji, lokale gastronomiczne w centrum miasta za pomocą elektrycznej ciężarówki o masie 16,7 ton. Według komunikatu prasowego, pojazd ma zasięg do 200 kilometrów, w zależności od obciążenia i pogody, i jest ładowany w siedzibie w Schwechat za pomocą odnawialnej energii z austriackiej produkcji.
Dekarbonizacja jako strategiczny cel
Zastosowanie elektrycznej ciężarówki jest częścią korporacyjnej strategii zrównoważonego rozwoju „Brew a Better World” firmy macierzystej Heineken, zgodnie z oświadczeniem. Brau Union planuje w związku z tym
uczynić cały swój łańcuch dostaw neutralnym klimatycznie do 2030 roku.
„Elektromobilność jest kluczowym elementem naszej drogi do osiągnięcia zerowej emisji netto w łańcuchu dostaw do 2030 roku”, wyjaśnia Harald Raidl, Dyrektor ds. łańcucha dostaw w Brau Union.
Dodatkowo do istniejącej floty pojazdów, jeszcze w tym roku, w Schwechat zostanie uruchomionych siedem kolejnych elektrycznych ciężarówek.
Przykładem zastosowania w sektorze gastronomicznym jest dostawa do restauracji Luftburg – Kolarik w wiedeńskim Praterze. Firma, która sama nazywa się największym na świecie restauracją ekologiczną, otrzymuje między innymi ekologiczne piwo „Gösser Biostoff”. Paul Kolarik, operator Luftburga, podkreśla:
„Od tego roku Luftburg jest wolny od paliw kopalnych: kamień milowy dla naszej praktykowanej zrównoważoności.”
Cele i czas trwania projektu
„Zero Emission Transport” realizuje kilka strategicznych i operacyjnych celów. Poza całkowitą dekarbonizacją przejazdów na obszarze pierwszego i drugiego okręgu – odnosi się to do przejazdów uczestniczących firm – chodzi także o zagęszczenie bezemisyjnego
transportu w ograniczonej przestrzeni geograficznej. Dzięki temu mogą być dokładniej analizowane efekty i potencjały optymalizacyjne transportu gospodarczego w miastach.
Projekt rozpoczął się latem 2024 roku i jest zaplanowany na trzy lata. Ewaluację naukową przeprowadza Fachhochschule des BFI Wien. Jeszcze przed rozpoczęciem uczestniczące przedsiębiorstwa były pytane o swoje powody oraz o zakres i rodzaj planowanych działań.
Struktura i motywacja uczestniczących przedsiębiorstw
Grupa partnerów projektu obejmuje przedsiębiorstwa niemal wszystkich branż, od dużych usług kurierskich, przez sieci handlowe, po firmy rzemieślnicze i usługowe. Według własnych informacji, od rozpoczęcia projektu izba gospodarcza w Wiedniu odnotowuje wyraźny wzrost liczby uczestników. Firmy takie jak GLS Austria, Dachser Austria, Lidl Österreich, Österreichische Post, REWE, Spar, dm Drogerie Markt, Transgourmet czy Gebrüder Weiss również angażują się w tworzenie bezemisyjnych łańcuchów dostaw w centrum miasta.
Jako główne motywy przesiadki na pojazdy bezemisyjne uczestniczące przedsiębiorstwa wymieniały wstępnie ochronę klimatu i środowiska oraz zrównoważone prowadzenie
działalności gospodarczej. Według organizatorów projektu, obecnie około 38 procent pojazdów uczestniczących firm w Wiedniu jest bezemisyjnych. Do 2030 roku ten udział ma wzrosnąć do 80 procent.
Infrastruktura ładowania jako kluczowy czynnik
Głównym celem organizacji projektowej jest tworzenie odpowiedniej infrastruktury ładowania w przestrzeni publicznej. Uczestniczącym przedsiębiorstwom oferowana jest możliwość stworzenia stacji ładowania w strefach ładowania, które są dla ich logistyki szczególnie istotne. Realizacją zajmuje się Wienenergie. W momencie drugiej informacji prasowej istnieją trzy zintegrowane strefy ładowania ze stacjami ładowania – kolejne lokalizacje są planowane w ramach projektu.
Poza bezpośrednimi dotacjami na pojazdy, przedsiębiorstwa wymieniają rozwój infrastruktury ładowania jako kluczowy czynnik napędzający przejście na elektryczne środki transportu.
Znaczenie naukowe i polityczne
Ponadto, projekt „Zero Emission Transport” służy jako narzędzie strategiczno-polityczne do dalszego rozwijania miejskiej polityki mobilności i klimatu. Według Izby Gospodarczej w Wiedniu, uzyskane dane i doświadczenia mają pomóc w identyfikacji i przygotowaniu niezbędnych dostosowań administracyjnych
