Mannheim ma 200 metrów długości, to frachtowiec śródlądowy, który otrzymał teraz napęd dieselelektryczny z pięcioma silnikami Paccar MX-13.
Silniki o mocy 530 KM od DAF w Eindhoven mają sprawić, że statek będzie działał o 30 procent wydajniej. Ponadto, według producenta, emisja NOx statku jest pięć razy niższa w porównaniu do podobnych statków z konwencjonalnym napędem. Instalacja dieselelektryczna zapewnia również cichszą i bardziej komfortową podróż dla 4,600-tonowego Manheim.
Statek jest obsługiwany przez Rhenus Partnership, spółkę córkę Rhenus Group. Mannheim jest stosowana pomiędzy południowymi Niemcami, Antwerpią
a Rotterdamem.
Przeróbka silników przez NPS Driven
Rhenus zlecił holenderskiemu przedsiębiorstwu Vink Diesel wyposażenie Mannheim w wspomniany napęd. Pięć silników zostało przerobionych przez holenderskiego dostawcę NPS Driven do użytku na statku. Każdy z nich napędza generator, który z kolei napędza dwa silniki elektryczne, co napędza dwie śruby statku.
Sterowanie silnikami według potrzeb
Producent podaje maksymalną moc napędu 2,650 KM (1,946 kW). Statek posiada również innowacyjny system zarządzania energią, który ma sterować, ilu silników MX-13 i z jaką pojemnością musi pracować.
Podczas pełnej prędkości z
załadunkiem pod prąd wykorzystywane będą wszystkie pięć silników do wygenerowania maksymalnej ilości prądu. W dół rzeki często wystarczy jeden silnik. To elastyczne wykorzystanie ma przyczynić się do oszczędzania paliwa i zmniejszania emisji CO2.
W porcie statek może być manewrowany całkowicie elektrycznie i bezemisyjnie – dzięki dodatkowej baterii i dodatkowym źródle energii opartym na wodorze silniki mogą być wyłączone. Dodatkowo istnieje możliwość bezemisyjnego przejazdu przez miasta położone nad rzeką.
Według Petera van der Heijdena, dyrektora zarządzającego NPS Driven, silniki pracują tylko wtedy, gdy są potrzebne.
„W porównaniu z podobnymi konwencjonalnymi napędami zużycie paliwa i emisja CO2 są o 30 procent niższe. A fakt, że Rhenus wybrał HVO jako paliwo, oznacza, że emisje CO2 są obniżone o kolejne 90 procent. Emisje NOx z silników Paccar MX-13 są również pięciokrotnie niższe niż w przypadku najczystszych silników statków dostępnych obecnie na rynku”, mówi van der Heijden.
Robert Graf-Potthoff, inspektor techniczny w Rhenus, wskazuje na kolejny atut zastosowanych silników: są one mniej wymagające w utrzymaniu niż standardowy silnik statku, co zwiększa dostępność statku.
