Chociaż pojazdy elektryczne (EV) są nielubiane przez administrację Trumpa: Ford mimo to na nie stawia i inwestuje około 5 miliardów dolarów, tworząc lub zabezpieczając prawie 4000 miejsc pracy w zakładzie montażowym Louisville i w BlueOval Battery Park Michigan, dostarczając nowego pickupa i produkując zaawansowane pryzmatyczne baterie LFP. Po dokładniejszym przejrzeniu komunikatu prasowego można dostrzec podobieństwa do start-upu Slate i jego pickupa za 25 000 dolarów.
Głównym elementem jest „Ford Universal EV Platform”: Ta nowa platforma umożliwia produkcję rodziny przystępnych cenowo pojazdów na dużą skalę dla klientów – elektrycznych, zorientowanych na przyjemność z jazdy i zaawansowanych cyfrowo, z aktualizacjami Over-the-Air, które ciągle poprawiają pojazd. Pierwszym modelem będzie średniej wielkości, czterodrzwiowy pickup elektryczny z prognozowaną ceną początkową wynoszącą około 30 000 dolarów, który będzie montowany w Louisville i trafi do klientów w 2027 roku. Ma przyspieszać równie szybko jak Mustang EcoBoost i oferować więcej przestrzeni pasażerskiej niż obecny Toyota RAV4 – z „frunkiem” i przestrzenią ładunkową! Prezes Forda Farley obiecuje:
„Możesz zamknąć swoje deski surfingowe lub inny sprzęt na tej przestrzeni ładunkowej – nie jest potrzebny bagażnik dachowy czy przyczepa.”
Jesteśmy dumni. W komunikacie prasowym stwierdza się: „Ford Universal EV Platform i Ford Universal EV Production System, przedstawione 11.8.2025, stworzył zespół, który łączy dyscyplinę, ekspertyzę i skalę firmy z 122-letnim doświadczeniem z szybkością, innowacyjnością i myśleniem „First-Principles” zespołu Skunkworks z Kalifornii zajmującego się sprzętem i oprogramowaniem pojazdów elektrycznych.”
Nowy średniej wielkości pickup ma wystartować już w 2027
Wynik: proste, wydajne, elastyczne ekosystem do dostarczania rodziny przystępnych cenowo, elektrycznych, zdefiniowanych programowo pojazdów – pierwszym z nich będzie średniej wielkości, czterodrzwiowy pickup elektryczny, montowany w zakładzie montażowym Ford w Louisville dla rynku USA i eksportowego. Planowane rozpoczęcie produkcji to 2027 rok. Jim Farley, prezes i CEO Forda, wyjaśnił:
„Przyjęliśmy radykalne podejście do bardzo trudnego wyzwania: stworzenie przystępnych cenowo pojazdów, które zachwycają klientów pod każdym istotnym względem – design, innowacja, elastyczność, przestrzeń, przyjemność z jazdy i koszty operacyjne – a wszystko to przy użyciu amerykańskich pracowników.”
I rozlicza się z rynkowymi konkurencjami:
„Wszyscy zbyt wiele razy widzieliśmy ‘dobre, studenckie podejścia’ od producentów z Detroit,
próbujące stworzyć przystępne cenowo pojazdy, które ostatecznie prowadzą do zamkniętych fabryk, zwolnień i niepewności. Zatem musiało to być solidne, zrównoważone i zyskowne przedsięwzięcie. Od pierwszego dnia wiedzieliśmy, że nie ma inkrementalnej drogi do sukcesu. Upoważniliśmy mały zespół Skunkworks trzy strefy czasowe od Detroit. Odrzuciliśmy koncepcję linii montażowej i zaprojektowaliśmy lepszą. I znaleźliśmy sposób, by stać się pierwszym producentem pojazdów, który produkuje pryzmatyczne baterie LFP w USA.”
O wiele mniej części – o wiele prostsza produkcja
Platforma redukuje liczbę części o 20% w porównaniu z typowym pojazdem, o 25% mniej elementów mocujących, 40% mniej stanowisk roboczych od docku do docku w fabryce i o 15% krótszy czas montażu. Niższe koszty operacyjne przez pięć lat w porównaniu do trzyletniego używanego Tesla Model Y. Wiązka przewodów w nowym średniej wielkości pickupie będzie krótsza o 1,3 km i lżejsza o 10 kg niż w pierwszej generacji elektrycznego SUV-a Forda.
W Fordzie bateria również stanie się częścią nośną nadwozia
Litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) prymsabaterie także umożliwiają oszczędność miejsca i masy, zapewniając jednocześnie obniżenie kosztów i trwałość dla klientów. Bez kobaltu i niklu, pakiet baterii LFP platformy jest strukturalnym elementem podwozia, który również służy jako dno pojazdu. To niskie środek ciężkości poprawia prowadzenie, zapewnia cichą kabinę i oferuje zaskakująco dużo miejsca wewnątrz.
Emocje pozostają ważne – i Ford ich gorzko potrzebuje
Ale nie chodzi tylko o przestrzeń i utylitarność. Ford buduje „pełne pasji pojazdy” – i ta platforma pojazdów elektrycznych z niskim środkiem ciężkości dzięki baterii, natychmiastowym momentem obrotowym od silników elektrycznych i starannej regulacji zawieszenia sprawi, że będzie on przyjemny w prowadzeniu. Średniej wielkości pickup będzie miał zakładaną prędkość od 0 do 60 mph tak szybką, jak w Mustang EcoBoost, z większym dociskiem.
„Zainspirowaliśmy się modelem T – uniwersalnym samochodem, który zmienił świat”, powiedział Doug Field, Chief EV, Digital and Design Officer Forda, dodając:
„Zgromadziliśmy naprawdę wyjątkowy zespół osobistości z całego Forda i uwolniliśmy ich, aby znaleźć nowe rozwiązania dla starych problemów. Wykorzystaliśmy inżynierię „First-Principles” i eksplorowaliśmy granice fizyczne, aby połączyć przyjemność z jazdy i przystępność cenową. Nasza nowa strefowa architektura elektryczna otwiera zdolności, jakich branża
nigdy wcześniej nie widziała. To nie jest uproszczony, staromodny pojazd.”
A nie mógł się powstrzymać przed uszczypliwością wobec Slate:
„Nie sądzę, aby nowe startupy EV mogły dorównać naszym inżynierom i zespołom produkcyjnym Forda w realizacji tego. Nowe pomysły są łatwe. Ale innowacja polega na wdrożeniu pomysłów w taki sposób, by miliony mogły z nich skorzystać.”
Jednak jeszcze trzeba być cierpliwym: Dalsze specyfikacje dotyczące średniej wielkości pickupa elektrycznego – w tym termin prezentacji, cena początkowa, przewidywany przez EPA zasięg baterii, rozmiary baterii i czas ładowania – zostaną ogłoszone później.
System produkcji Ford Universal EV: Drzewo montażowe zamiast linii produkcyjnej
Zespół Forda zwrócił również dużą uwagę na efektywność w produkcji, przekształcając tradycyjną linię montażową w „drzewo montażowe”. Zamiast długiego przenośnika, trzy zespoły części składają się oddzielnie na własnych liniach, a następnie są łączone.
Oczywiście Ford stawia na „Gigacasting”: duże, jednoczęściowe elementy odlewów aluminiowych zastępują dziesiątki mniejszych części, umożliwiając osobny montaż przedniej i tylnej części pojazdu. Następnie przedni i tylny wózek łączone są z trzecim zespołem konstrukcji, strukturalną baterią, która jest niezależnie montowana z siedzeniami, konsolami i dywanem, aby utworzyć pojazd.
Zespoły części transportowane są na drzewo montażowe do końcowego montażu w zestawie. Ten zestaw zawiera wszystkie elementy mocujące, skanery i narzędzia elektryczne potrzebne do pracy – i w odpowiedniej orientacji do użycia. System produkcji Ford Universal EV ma znacznie poprawić ergonomię dla pracowników, ograniczając operacje obracania, chwytania i zginania, umożliwiając im skupienie się na pracy.
Montaż może być szybszy o 40%
Integracja systemu produkcji Ford Universal EV i platformy może według Forda przyspieszyć montaż średniej wielkości pickupa elektrycznego o 40% w porównaniu do obecnych pojazdów w zakładzie montażowym Louisville. Część tego czasu zostanie zainwestowana w wewnętrzną produkcję i automatyzację, co zoptymalizuje jakość i koszty, co ostatecznie daje netto wzrost prędkości o 15%.
„Postawiliśmy naszych pracowników w centrum i zaprojektowaliśmy fabrykę od podstaw”, powiedział Bryce Currie, Wiceprezes ds. produkcji w Amerykach Forda. I dodaje:
„Żyjemy ciągłym doskonaleniem, ale czasem potrzebny jest duży skok naprzód. Oczekujemy przełomów ergonomicznych i redukcji złożoności – poprzez eliminację części, złączy i przewodów – które znacząco wpłyną na
jakość i koszty.”
Kontynuowane inwestycje w amerykańską produkcję
Ford kontynuuje swoją długą tradycję inwestycji w amerykański montaż pojazdów, planując inwestycję prawie 2 miliardów dolarów w zakład montażowy Louisville, aby zmontować średniej wielkości pickup elektryczny i zabezpieczyć 2200 miejsc pracy dla osób pracujących na godzinę. Projekt wspierany jest przez ofertę motywacyjną Kentucky Economic Development Finance Authority.
„Dziś Ford i Team Kentucky wprowadzają świat w przyszłość produkcji samochodów, inwestując prawie 2 miliardy dolarów w przekształcenie zakładu montażowego Louisville, co również zabezpiecza 2200 miejsc pracy dla mieszkańców Kentucky”, powiedział gubernator Kentucky Andy Beshear. Jest zadowolony:
„To ogłoszenie nie tylko jest jednym z największych inwestycji w naszym stanie, ale także wzmocni pozycję Kentucky w centrum innowacji EV i umocni zakład montażowy Louisville jako ważną część przyszłości Forda. Dziękuję kierownictwu Forda za zaufanie do Kentucky i naszych sił roboczych. Ford i Kentucky są silnym zespołem od ponad 100 lat i ta współpraca nigdy nie była silniejsza niż dzisiaj.”
Zakład montażowy Louisville zostanie rozszerzony o około 4830 metrów kwadratowych, aby uczynić przepływ materiałów bardziej efektywnym. Poprawki cyfrowej infrastruktury dadzą zakładowi montażowemu Louisville najszybszą sieć z największą liczbą punktów dostępu na całym świecie wśród zakładów Forda i umożliwią więcej skanów jakości.
Inwestycja Forda w zakład montażowy Louisville jest dodatkiem do wcześniej zapowiedzianej inwestycji o wartości 3 miliardów dolarów w BlueOval Battery Park Michigan, gdzie od następnego roku będą budowane pryzmatyczne baterie LFP dla średniej wielkości pickupa elektrycznego. Łącznie inwestycje wynoszą około 5 miliardów dolarów, a pomiędzy tymi dwoma zakładami Ford oczekuje utworzenia lub zabezpieczenia prawie 4000 miejsc pracy bezpośrednich, jednocześnie wzmacniając krajowy łańcuch dostaw z dziesiątkami nowych dostawców znajdujących się w USA.
Ciekawe, w jakim zakresie nowa platforma zostanie również przeniesiona do Ford of Europe. Z pewnością miałoby to sens!
Co to oznacza?
Ford próbuje wykonać dramatyczny zwrot, wprowadzając nową platformę EV, która wywraca do góry nogami produkcję liniową, którą niegdyś wynaleziono. Teraz buduje się przód, środek i tył, gdzie można lepiej dotrzeć do poszczególnych komponentów, a następnie składa to trójczęściowe puzzle. Ciekawe, co z tego wyniknie. Ford stawia na tę „zakład” pięć miliardów dolarów. Nie
