Ford Trucks prezentuje nową generację F-MAX na Truck-Grand-Prix
Ford Trucks Niemcy zaprezentował nową generację ciągnika siodłowego F-MAX GEN 2.0 na 38. Międzynarodowym ADAC Truck-Grand-Prix w dniach 11-13 lipca 2025 roku na Nürburgringu. Wydarzenie, które przyciągnęło ponad 134 000 odwiedzających, stanowiło dla firmy okazję do pokazania pięciu pojazdów z nowej serii – dwóch z nich na stoisku o powierzchni 100 metrów kwadratowych w parku przemysłowym, trzech kolejnych w obozie kierowców ciężarówek Müllenbachschleife.
Przeprojektowany design i optymalizacja aerodynamiczna
Głównym punktem prezentacji były widoczne nowości w designie zewnętrznym. F-MAX GEN 2.0 jest między innymi wyposażony w opcjonalny cyfrowy system luster, który poprawia widoczność, jednocześnie zmniejszając opór powietrza. Nowy pakiet aerodynamiczny uzupełniają elementy techniczne, takie jak aktywne zamknięcie kratki chłodnicy, nowe spoilery, osłony nadkoli, winglety drzwi, „Speed Lip” na kapslu koła, deflektor na słupku A oraz dodatkowe uszczelnienia na
przedłużeniu okna, drzwiach i zderzaku. Celem tych działań jest zminimalizowanie otwartych przepływów powietrza i ogólna poprawa aerodynamiki.
Zwiększenie komfortu wewnętrznego
Stanowisko kierowcy również zostało rozwinięte. Według producenta poziom hałasu podczas jazdy jest w zależności od modelu porównawczego o 15 do 30 procent niższy – w praktyce o dwa do czterech decybeli ciszej niż u konkurencji. Kabina kierowcy ma objętość około 13 metrów sześciennych i oferuje 790 litrów przestrzeni bagażowej. Jest wyposażona w dwa miejsca do spania, z których górne jest w pełni składane. Dodatkowo są duże zewnętrzne schowki z możliwością przewożenia długich ładunków.
„Wielu ludzi w czasie rozmów podczas weekendu naprawdę się ożywiło, gdy moi koledzy z zespołu F-Trucks lub ja wspominaliśmy, że F-MAX GEN 2.0 ma teraz więcej mocy, ale jednocześnie jest bardziej efektywny”, opowiada Holger Hahn i podkreśla, „to prawda i za to
odpowiadają liczne techniczne nowości w silniku i układzie napędowym.”
Zwiększenie efektywności dzięki nowemu układowi napędowemu
Zmodernizowany silnik Ecotorq GEN2 ma moc 510 KM (375 kW) i rozwija maksymalny moment obrotowy 2600 Nm. Technicznie jednostka napędowa została rozwinięta m.in. poprzez optymalizację masy, ulepszone spalanie, zmienną pompę olejową i wysoce wydajną turbosprężarkę. Te działania mają umożliwić zmniejszenie zużycia paliwa o do 11,3 procent w przypadku założenia rocznego przebiegu 120 000 kilometrów – to odpowiada około 4000 litrów paliwa rocznie. Ponadto silnik jest bez technicznych modyfikacji gotowy do pracy na HVO (hydroprzetworzony olej roślinny).
Rozwój technologii napędu i wydajności hamowania
Nowa zautomatyzowana skrzynia biegów Overdrive w połączeniu z retarderem może, według producenta, zmniejszyć zużycie paliwa o kolejne 0,33 litra na 100 kilometrów. Cztery inteligentne tryby jazdy dostosowują zachowanie pojazdu do sytuacji. Zasada Overdrive pozwala na jazdę z niższymi
obrotami na wyższych biegach.
Przeprojektowany układ hamulcowy obejmuje hamulec silnikowy o mocy do 400 kW i pięciostopniowy retarder o mocy hamowania 600 kW. Łącznie daje to siłę hamowania wolną od zużycia na poziomie 1000 kW. Nowością jest także sprężyna powrotna klocka hamulcowego, która zmniejsza tarcie między zaciskiem a tarczą hamulcową, redukuje pył hamulcowy i, według producenta, przy odpowiednim stylu jazdy może zapobiec wymianie klocków przez trzy lata.
Niższe koszty operacyjne i dłuższe interwały serwisowe
Ford Trucks szacuje oszczędności na kosztach serwisowych i operacyjnych na około dziesięć procent. Podstawą tego są wydłużone interwały serwisowe do 120 000 kilometrów oraz nowe modele serwisowe i kontraktowe, które mają umożliwić większą pewność planowania.
„Nowy F-MAX GEN 2.0 to prawdziwy ‚pakiet oszczędnościowy‘ od Ford Trucks – w najlepszym znaczeniu. Myślę, że to się naprawdę spodobało naszym gościom na Truck-Grand-Prix”, podsumowuje
