Córka chińskiego koncernu państwowego SAIC Maxus we współpracy ze specjalistą Ambibox pomyślnie przetestowała dwukierunkowe ładowanie do w pełni elektrycznych pojazdów dostawczych eDeliver 5, eDeliver 7 AWD oraz elektrycznego pick-upa z napędem na wszystkie koła eTerron 9. W przyszłości e-auta nie tylko będą mogły ładować się energią, ale także zwracać ją w kontrolowany sposób do budynków lub publicznej sieci energetycznej – jako „dwukierunkowe ładowanie”. W ten sposób możliwe jest aktywne wykorzystanie energii z baterii pojazdu, gdy pojazd jest zaparkowany i podłączony do odpowiedniego rozwiązania ładującego. Do tego potrzebne są zarówno pojazd, jak i technicznie kompatybilna wallbox lub stacja ładowania. Zastosowania dwukierunkowego ładowania: Oprócz Vehicle-to-Load (V2L), które w niektórych modelach Maxus jest już standardem, istnieje kilka innych przypadków użycia dwukierunkowego ładowania.
- Vehicle-to-Home (V2H): Oczywiste jest,
- aby korzystać z energii z baterii pojazdu, zwiększając udział własny zużycia energii z instalacji PV. W tym celu energia jest przechowywana w baterii, gdy instalacja PV produkuje więcej energii, niż jest potrzebne w domu. Gdy zapotrzebowanie na energię jest większe niż produkcja z instalacji PV, bateria oddaje energię. To zastosowanie nazywa się Vehicle-to-Home (V2H) lub Vehicle-to-Building (V2B).
- Vehicle-to-Grid (V2G) Inną interesującą formą użytkowania jest Vehicle-to-Grid (V2G). Bateria pojazdu elektrycznego jest wykorzystywana do inteligentnego ładowania, regulującego ofertę energetyczną lub popyt na energię w lokalnej sieci dystrybucyjnej: samochody elektryczne są ładowane wtedy, gdy popyt na energię, a zatem zazwyczaj także cena energii, jest niska; przeciwnie, dostarczają energię do sieci dystrybucyjnej w czasach wysokiego zapotrzebowania i odpowiednio wysokich cen. Ten przypadek użycia jest szczególnie użyteczny
- przy dużej liczbie pojazdów, na przykład w przypadku floty pojazdów ładowanej w depozycie.
Standardyzacja w centrum uwagi
Dwukierunkowe ładowanie za pomocą w Europie standardowych złączy CCS jest obecnie możliwe tylko z kilkoma stacjami ładowania. Specjalista Ambibox oferuje certyfikowaną, kompatybilną ładowarkę zgodną ze standardem DC o mocy do 22 kW. Testowane pojazdy są w pełni kompatybilne z tym systemem – to kolejny krok w kierunku wprowadzenia tej technologii na seryjną skalę. Córka firmy SAIC widzi w dwukierunkowym ładowaniu zarówno dla klientów prywatnych, jak i flotowych wymierne korzyści ekonomiczne. Jeśli klient prywatny zwiększa udział zużycia energii z własnej instalacji PV dzięki dwukierunkowemu ładowaniu (V2H lub V2B), może od razu zaoszczędzić pieniądze, ponieważ energia z własnego dachu jest zazwyczaj tańsza niż energia z sieci
publicznej. To może dotyczyć również operatora floty, jeśli depozyt floty znajduje się w magazynie towarowym lub centrum dystrybucyjnym i zapotrzebowanie na energię może być częściowo zaspokojone z baterii pojazdów.
Ładowanie przyjazne dla sieci jest opłacalne
Za najbardziej atrakcyjny ekonomicznie przypadek użycia uważa się tak zwane "ładowanie przyjazne dla sieci" (V2G), w którym energia z baterii pojazdów jest ponownie wprowadzana do sieci, aby łagodzić szczyty zużycia w publicznej sieci energetycznej. Operator sieci jest gotów, w ramach umowy, wypłacić wynagrodzenie za tę "ponownie wprowadzaną" energię. Ta możliwość monetyzacji ma potencjał do znaczącego obniżenia całkowitego kosztu posiadania (TCO), ponieważ koszty ładowania baterii pojazdów są równoważone dochodami. Aktualnie producent pracuje nad wprowadzeniem tej technologii na rynek europejski, aby oferować wartość dodaną dzięki inteligentnym, dwukierunkowym rozwiązaniom ładowania.
