Na międzynarodowe targi dla ratownictwa i mobilności RettMobil (14-16 maja 2025) Mercedes-Benz Special Trucks przywozi wybór pojazdów terenowych, które nadają się do użycia w sytuacjach katastrofalnych i ratowniczych.
Na stoisku plenerowym można zobaczyć terenowy pojazd gaśniczy Mercedes-Benz Unimog oraz Mercedes-Benz Atego HLF 10 zaprojektowany jako wielofunkcyjny pojazd ratowniczy do gaszenia pożarów i udzielania pomocy technicznej. Na torze terenowym odwiedzający mogą zobaczyć na żywo kolejny terenowy Unimog Mercedes-Benz z podwójną kabiną w akcji.
Unimog U 5023 jako pojazd gaśniczy 3000
Unimog U 5023 nadaje się dzięki wysokiemu prześwitowi ponad pół metra, dużym kątom natarcia i zejścia oraz zdolności do brodzenia do 1,2 metra jako pojazd bazowy do działań w przypadku powodzi i katastrof oraz do gaszenia pożarów roślinności.
Do cech wyposażenia według producenta należą zawieszenie umożliwiające skrętne osie z prowadzeniem osi przez rury pchające, co pozwala na przekroczenie osi o kącie do 30 stopni, oraz jednocześnie wysoka stabilność konstrukcji wraz z dopuszczalną masą całkowitą wynoszącą 14,5 ton.
Ma to zapewnić, że zespół, materiał i ciężki sprzęt
mogą dotrzeć do odległych miejsc interwencji bezpiecznie i szybko. Również podczas jazdy można szybko dostosować ciśnienie w oponach przy pomocy zintegrowanego systemu regulacji ciśnienia w oponach - dla uzyskania jak najwyższej trakcji na różnych podłożach.
Do zastosowań w straży pożarnej Unimog jest dodatkowo wyposażony w fabryczny pakiet ochrony przed ciepłem dla wszystkich istotnych dla działania przewodów. Prezentowany pojazd gaśniczy na bazie Unimoga U 5023 jest wyposażony w nadwozie firmy Schlingmann.
Stabilność i zapobieganie korozji ma zapewnić rusztowanie nadwozia spawane ze specjalnych profili ze stali nierdzewnej. Ponadto montaż nadwozia na podwoziu z podwójnym łożyskiem trzypunktowym ma umożliwić wysoką swobodę skrętną w trudnym terenie.
Zgodnie z informacją producenta w zbiorniku mieści się do 4000 litrów wody gaśniczej. Rozprowadzanie odbywa się przy pomocy pompy pożarniczej odśrodkowej Schlingmann S2000 Typ FPN 10-2000 (zgodnie z DIN EN 1028), obsługa odbywa się za pomocą przycisków przystosowanych do pracy w rękawicach. Możliwa jest także praca w trybie Pump & Roll.
Natomiast wodne działko dachowe z rurą C można obsługiwać przez obrotowy właz
dachowy. Miejsce na obfite wyposażenie przeciwpożarowe mają zapewniać cztery boczne komory sprzętowe - w tylnej komorze sprzętowej znajduje się pompa i system dozowania ciśnienia.
Ponadto na dachu nadwozia zamontowane są skrzynki dachowe. Istotne jest także odpowiednie oświetlenie otoczenia pojazdu oraz komór sprzętowych - dzięki listwom LED wewnątrz i na zewnątrz nadwozia.
Atego jako pojazd strażacki z grupą pomocniczą
Pojazd strażacki z grupą pomocniczą (HLF 10) na bazie Mercedes-Benz Atego to wszechstronny pojazd ratowniczy dla gminnych straży pożarnych, wyposażony zarówno do gaszenia pożarów, jak i do technicznych działań pomocniczych.
Spełnia normy DIN 14502 i DIN 14530-26 i wyposażony jest w nadwozie firmy Rosenbauer. Z mocą 220 kW (299 KM), napędem na wszystkie koła i reduktorem terenowym pojazd terenowy ma szybko docierać do miejsc interwencji również poza utwardzonymi drogami.
Dzięki załączanej blokadzie międzyosiowej można zsynchronizować przednie i tylne osie, a przy pomocy załączanych blokad mechanizmów różnicowych na obu osiach można zapobiec poślizgom poszczególnych kół.
W kabinie grupowej może znaleźć się do ośmiu członków załogi i jeden kierowca.
Nadwozie AT (zaawansowanej technologii) firmy Rosenbauer jest dostosowane do wymagań zastosowań gminnych.
Koncepcja ma się wyróżniać dużą ilością miejsca do przechowywania oraz wysokimi rezerwami nośności. Tył nadwozia charakteryzuje się krótkim zwisem o długości zaledwie około dwóch metrów. Za bezpieczeństwo również w ciemności odpowiadać ma mocne oświetlenie otoczenia.
Ponadto nadwozie do gaszenia pożarów wyposażone jest w pompę pożarniczą FPN 10-3000, zapas wody gaśniczej oraz środki pianotwórcze. Funkcje istotne dla interwencji można obsługiwać za pomocą systemu Rosenbauer Logic-Control.
Demonstracja na żywo na torze terenowym
Na zewnętrznym torze jeździ Unimog z podwójną kabiną, o mocy 231 KM, z załączanym napędem na wszystkie koła i osiami portalowymi dla zwiedzających. Wysoki prześwit i niski środek ciężkości ma zapewniać duże kąty natarcia i przechyłu.
Unimog dzięki reduktorowi terenowemu i blokadzie mechanizmów różnicowych ma się nadawać również do trudnych zastosowań terenowych - na asfalcie osiąga on prędkości maksymalne do 89 km/h, dzięki czemu jest przystosowany do jazdy na autostradzie. W zależności od struktury podłoża, system regulacji ciśnienia w oponach wspomaga dostosowanie powierzchni
