Więcej tempa w cyfryzacji zezwoleń na transporty ciężkie – tego Goldhofer oczekuje od polityki. Podczas wizyty wysokich rangą przedstawicieli bawarskiej polityki w siedzibie w Memmingen firma wyraziła jasno: biurokratyczne przeszkody spowalniają projekty i obciążają branżę. Jak informuje Goldhofer po spotkaniu, apelowano o jednolite, cyfrowe procedury i zaoferowano udział w projektach pilotażowych. Równocześnie producent zaprezentował swoje najnowsze rozwiązania – w tym w pełni elektryczne ciągniki i inwestycje w nowoczesną logistykę.
Goldhofer AG gościł 17 lipca 2025 roku politycznych liderów w siedzibie firmy w Memmingen. Do gości należeli m.in.: minister transportu Bawarii Christian Bernreiter, przewodniczący frakcji CSU Klaus Holetschek oraz zastępczyni burmistrza Memmingen Margareta Böckh. W centrum wymiany opinii znalazły się wyzwania związane z procedurami uzyskiwania zezwoleń na transporty wielkogabarytowe i ciężkie, zwłaszcza przy
projektach transgranicznych, takich jak linia przesyłowa „Südlink”. Goldhofer podkreślił, że obecna praktyka prowadzi do opóźnień i musi zostać pilnie zreformowana.
Prezentacja firmy i oferta produktowa
Goldhofer skorzystał z wizyty i przedstawił się jako producent specjalistycznych rozwiązań transportowych dla towarów o nietypowych wymiarach lub masie. Firma zatrudnia około 1.000 pracowników i działa w dwóch obszarach biznesowych: Transport Technology i Airport Technology. Asortyment produktów obejmuje moduły ciężarowe dla transformatorów, transportery skrzydeł wiatraków, po transportery bębnów kablowych na duże projekty, takie jak linie przesyłowe. W obszarze lotniskowym Goldhofer reprezentowany jest m.in. przez w pełni elektryczny ciągnik samolotowy „Phoenix” E. Ten model może przemieszczać samoloty szerokokadłubowe o maksymalnej masie startowej do 352 ton z prędkością do 32 km/h na płycie lotniska.
„Stawiamy na innowacje. Stawiamy na
jakość premium. Stawiamy na wartość dodaną.”, podkreślił Matthias Ruppel.
Firma w całości należy do fundacji i w ostatnich latach odnotowała znaczny wzrost. Od zakończenia pandemii COVID-19 obroty prawie się podwoiły. W bieżącym roku obrotowym oczekuje się obrotu przekraczającego 300 milionów euro. Aby sprostać rosnącym wymaganiom, rozwinięto placówkę w Memmingen – między innymi poprzez nowoczesne centrum logistyczne i wysoko zautomatyzowaną produkcję.
Dyskusja o procesach uzyskiwania zezwoleń na transporty ciężkie
Po prezentacji firmy Volker Schmidt poprowadził dyskusję na temat ram prawnych dotyczących transportów wielkogabarytowych i ciężkich. Omówiono zwłaszcza wyzwania przy projektach transgranicznych. Przykładem była linia przesyłowa „Südlink”, do której potrzebnych jest około 5.000 transportów bębnów kablowych – każde z osobnym zezwoleniem w różnych krajach związkowych, z niekiedy różną interpretacją przepisów.
Minister stanu Bernreiter wyjaśnił:
„Dla nas ważne było, aby dla każdego tematu w transporcie utworzyć rząd skupiający się na specjalizacji, w którym zjednoczeni są eksperci i skupiona jest kompetencja.”
Bawaria odgrywa już kluczową rolę w tej dziedzinie. Odpowiedzialność za transporty ciężkie w kraju związkowym jest skupiona w Ratyzbonie. Według ministra stanu Bernreitera proces uzyskiwania zezwoleń w formie cyfrowej jest już w planach, aby przyspieszyć i uprościć procedury. Potrzeba dalszej cyfryzacji i redukcji biurokracji została również podkreślona przez polityków krajowych.
Dialog między przemysłem a polityką
Firma Goldhofer wyraziła gotowość czynnego udziału w projektach pilotażowych mających na celu uproszczenie procedur. Wymiana podkreśliła znaczenie konstruktywnego dialogu między średnimi przedsiębiorstwami a decydentami politycznymi. Podkreślono przy tym współodpowiedzialność i zdolność innowacyjną średnich przedsiębiorstw jako potencjalnej podstawy dla szybszych i bardziej praktycznych
