Mercedes-Benz Trucks rozszerzy swoją gamę ciężarówek z napędem elektrycznym o kolejne warianty na bazie Mercedes-Benz eActros 600. Rozszerzana oferta obejmie między innymi ciągniki siodłowe i podwozia z różnymi rozstawami osi, warianty z dwoma pakietami baterii oraz alternatywne warianty kabiny kierowcy o różnych kształtach dachu. Nowe wersje pojazdów będą posiadać zasadnicze cechy charakterystyczne ciężarówki elektrycznej drugiej generacji, zaprojektowanej do ciężkiego transportu dalekobieżnego.
Samodzielnie opracowana elektryczna oś napędowa
Do technologicznych zalet eActros 600, który w zeszłym roku po raz pierwszy wprowadzono na rynek z nową kabiną ProCabin, należą, obok samodzielnie opracowanej elektrycznej osi napędowej, znana z długiej żywotności technologia ogniw litowo-żelazo-fosforanowych (LFP) i system napięcia pokładowego 800 V, nowe interaktywne kokpit multimedialny Interactive 2 oraz rozbudowane systemy asystujące. Pierwsze nowe modele będą dostępne do zamówienia jesienią i częściowo jeszcze w 2025 roku będą zjeżdżały z linii produkcyjnej w fabryce w Wörth am Rhein.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Zakres zastosowań, a tym samym potrzeby naszych klientów jeśli chodzi o ciężarówki elektryczne
są bardzo zróżnicowane, zwłaszcza pod kątem ładowności i zasięgu.”
Od 2026: eArocs 400
Od 2021 roku Mercedes-Benz Trucks posiada elektryczne ciężarówki w swojej ofercie. Najpierw wprowadzono eActros 300/400 do ciężkiego transportu dystrybucyjnego jako pierwsze pojazdy z napędem elektrycznym, rok później pojawił się przeznaczony do miejskiej gospodarki odpadami eEconic. Pod koniec 2024 roku rozpoczęła się seryjna produkcja drugiej generacji modeli z nowym flagowym pojazdem na baterie – eActros 600. Od 2026 roku rozpocznie się małoseryjna produkcja niedawno zaprezentowanego na Bauma 2025 nowego eArocs 400 do miejskiego transportu budowlanego. Przejmuje on także główne komponenty z eActros 600. Należą do nich na przykład przednia skrzynia i baterie LFP.
W związku z rozszerzeniem gamy elektrycznych ciężarówek na baterie, produkcja eActros 300/400 z pierwszej generacji zostanie zakończona pod koniec roku. Produkcja eEconic pozostanie niezmieniona i będzie kontynuowana.
O eActros 600
Mercedes-Benz Trucks świętował start produkcji seryjnej eActros 600 pod koniec listopada zeszłego roku w fabryce Mercedes-Benz w Wörth. Od grudnia 2024 roku jest on
dostarczany klientom. Wysoka pojemność baterii wynosząca ponad 600 kWh – stąd nazwa typu 600 – oraz nowa, efektywna elektryczna oś napędowa z własnego opracowania umożliwiają zasięg eActros 600 wynoszący 500 km bez dodatkowego ładowania. Zasięg ten osiągany jest w warunkach praktycznych przy łącznej masie zestawu do 40 t i może być znacznie przekroczony w zależności od stylu jazdy i trasy. eActros 600 będzie mógł pokonywać dziennie daleko ponad 1.000 km. Umożliwia to dodatkowe ładowanie podczas obowiązkowych przerw kierowcy, o ile dostępne są odpowiednie stacje ładowania.
eActros 600 wyposażony jest w trzy pakiety baterii LFP, każdy o pojemności 207 kWh. Zapewniają one łączną pojemność zainstalowaną 621 kWh. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw, technologia LFP umożliwia wykorzystanie ponad 95% zainstalowanej pojemności. Umożliwia to osiągnięcie większego zasięgu przy tej samej pojemności baterii. Pojazd technicznie przystosowany jest do sumarycznej masy zestawu do 44 t. Z typową naczepą, eActros 600 ma w UE ładowność około 22 t. W niektórych przypadkach, przepisy krajowe mogą
zezwalać na większą ładowność.
Zapotrzebowanie na infrastrukturę ładowania
Jednym z kluczowych aspektów dla jak najszybszego wzrostu liczby lokalnie neutralnych pod względem emisji CO2- ciężarówek elektrycznych w transporcie drogowym jest infrastruktura ładowania. Istnieje jednak w tej materii duże zapotrzebowanie na działania naprawcze. Obecnie w całej Europie jest mniej niż 1.000 punktów ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych. Aby przynajmniej częściowo zrekompensować istniejący deficyt, Daimler Truck przedstawił w marcu tego roku koncepcję własnej, półpublicznej sieci ładowania. Ma ona obejmować ponad 3.000 punktów szybkiego ładowania w Europie do 2030 roku, czyniąc ją największą w Europie. Nowa tak zwana opcja ładowania półpublicznego dla ciężarówek elektrycznych ma jako rozwiązanie marki Daimler Truck, TruckCharge, umożliwiać otwarcie infrastruktury ładowania zewnętrznego do użytku odpłatnego. Ma to stanowić uzupełnienie dla publicznej oferty ładowania m.in. od Milence. Milence zostało założone w lipcu 2022 roku jako joint venture Daimler Truck, Traton Group oraz Volvo Group i ma na celu zbudowanie i zarządzanie do 2027 roku w Europie około 1.700 wysokowydajnych punktów
