DFDS i Volvo Trucks stawiają na działalność nocną: Jak informuje obecnie operator portu Port of Antwerp-Bruges, od października 2024 roku DFDS przewozi kontenery między centrum dystrybucyjnym Volvo Trucks w Gandawie a terminalami morskimi w porcie w Antwerpii głównie nocą. Podstawą jest wspólna inicjatywa obu firm, która nie tylko zwiększa efektywność łańcucha transportowego, ale także zmniejsza obciążenia środowiskowe.
Transport odbywa się ciężarówkami elektrycznymi. Według informacji, DFDS przebywa trasę w dużej mierze poza godzinami szczytu i całkowicie bezemisyjnie. Wykorzystanie pojazdów jest organizowane za pośrednictwem sieci ładowania Milence. Czas ładowania ciężarówek jest zsynchronizowany z ustawowo ustalonym czasem odpoczynku kierowców – ładowanie odbywa się na parkingu Ketenis.
Zalety logistyki nocnej opisywane są przez firmę zarządzającą portem jako różnorodne. Dzięki
przejściu na nocne przejazdy ryzyko korków znacznie się zmniejsza, infrastruktura jest lepiej wykorzystywana, a flota pojazdów jest wykorzystywana efektywniej. Dodatkowo podział łańcucha transportowego umożliwia załatwianie procesów administracyjnych w ciągu dnia, a operacyjnych w nocy.
Również stowarzyszenia związane z logistyką widzą w tym kierunek przyszłości. Tia Meyvis z Alfaport Voka jest cytowana w komunikacie słowami:
„Logistyka nocna oferuje konkretną odpowiedź na strukturalny problem nadmiernego obciążenia w i wokół portu. Dlatego uwzględniliśmy ją w naszym planie działań na 2030 rok, naszej wizji gospodarczej przyszłości regionu Antwerpii-Waasland, jako jeden z głównych celów. Popierając inicjatywy takie jak te ulgowe realizowane przez DFDS i Volvo Trucks, tworzymy przestrzeń dla bardziej niezawodnego transportu towarów i efektywniejszego korzystania z infrastruktury portowej.”
Obecnie,
według Port of Antwerp-Bruges, około 150 kontenerów miesięcznie jest przewożonych nocą – wcześniej ten ruch odbywał się w ciągu dnia. Na trasie między Gandawą a Antwerpią transportowane są części zamienne przeznaczone do globalnej dystrybucji. Powroty odbywają się z pustymi kontenerami.
DFDS planuje zwiększyć nocny wolumen. Ma to zostać osiągnięte między innymi poprzez rozbudowę floty elektrycznej. Równocześnie firma wskazuje na wyzwania: Czas obsługi na niektórych terminalach w nocy jest obecnie zbyt krótki, a ograniczone nocne godziny odbioru utrudniają planowanie. Rozszerzenie tych okien czasowych może poprawić procesy. Dodatkowym czynnikiem są wciąż wysokie koszty ciężarówek elektrycznych, które mimo swoich zalet ekologicznych stanowią ekonomiczną przeszkodę.
„Współpraca między DFDS a Volvo Trucks udowadnia, że logistyka nocna jest dobrym rozwiązaniem dla
ekologicznych i ekonomicznych wyzwań w sektorze transportowym”, wyjaśnia Jan Buytaert, Product Manager Mobility & Connectivity przy operatorze portu. „Inicjatywa przyczynia się do lepszego rozkładu ruchu wokół portu w Antwerpii i pokazuje, jak współpraca między załadowcami a spedytorami może przynieść konkretne rezultaty.”
Zgodnie z danymi operatora portu, projekt ruchu nocnego w porcie antwerpskim trwa od 2017 roku. Udział nocnego ruchu ciężarówek wzrósł od tego czasu do 12 procent. Celem jest dalsze przesunięcie ruchu, szczególnie w godzinach mniej obciążonych ruchem, między 18:00 a 06:00.
W celu koordynacji przywrócono grupę roboczą „Nocna logistyka 2024”. Obejmuje ona załadowców, spedytorów, terminale, armatorów, magazyny i operatorów logistycznych. Wspólnie mają zostać opracowane i wdrożone konkretne środki na rzecz lepszego wykorzystania godzin nocnych.
