Port of Antwerp-Bruges wraz z partnerami technologicznymi Akkodis, VDL i Medrepair (część MedlogSA, należąca do MSC) zaprezentował wczoraj na terminalu Medrepair autonomiczne i całkowicie elektryczne wahadło. Jacques Vandermeiren, CEO Port of Antwerp-Bruges:
„Port of Antwerp-Bruges pełni dziś bardziej niż kiedykolwiek wcześniej rolę unikalnego poligonu doświadczalnego dla przełomowych innowacji. Dzięki projektowi PIONEERS możemy testować konkretne rozwiązania w środowisku operacyjnym, które przyczyniają się do naszego celu, jakim jest stać się portem neutralnym klimatycznie. Autonomiczne, elektryczne wahadło kontenerowe, które dziś po raz pierwszy porusza się po aktywnym terminalu, doskonale pokazuje, jak technologia i zrównoważony rozwój mogą iść w parze. Jesteśmy zatem szczególnie dumni, że możemy aktywnie w tym uczestniczyć."
Krótkie odcinki do magazynu
Elektryczne wahadło kontenerowe zautomatyzuje transfery na krótkich odcinkach między kluczowymi obszarami operacyjnymi, takimi jak magazyny, stosy i bramy. Dzięki temu ma zostać zredukowane zapotrzebowanie na tradycyjne
pojazdy zasilane dieslem oraz ręczną obsługę. Wyposażona w inteligentne oprogramowanie nawigacyjne i wysokiej rozdzielczości czujniki platforma autonomicznie podąża za zdefiniowaną trasą i ma jednocześnie zapewniać przejrzystość operacyjną poprzez centralny interfejs człowiek-maszyna (HMI). Daniel Tocantins, Dyrektor ds. Europy, Medrepair:
„Produktywność terminala zależy od tego, jak płynnie towary mogą przepływać z jednego punktu do drugiego. Automatyzując ten proces pojazdami bezemisyjnymi, wprowadzamy rozwiązanie, które nie tylko wspiera cele zrównoważonego rozwoju, ale także oferuje wyraźne korzyści pod względem szybkości, niezawodności i efektywności kosztowej.”
Pojazd oparty jest na trójosiowej platformie MTT od VDL i posiada elektryczny układ napędowy 6x4 oraz dynamiczny system osi, który jest optymalizowany pod kątem warunków panujących na terminalu i ma zapewniać stałą wydajność przy różnorodnych obciążeniach i w trudnym terenie.
To już drugi udany test systemu po technicznej walidacji na początku tego roku w holenderskim Bredzie. Wczorajszy
test w praktyce skupiał się na integracji systemu na silnie obciążonym terminalu portowym. Zdobyto operacyjne spostrzeżenia, które mogą być wykorzystane do przyszłego skalowania i komercyjnego zastosowania, poinformowali partnerzy.
Dla operatorów terminali i firm logistycznych autonomiczne wahadło stanowi modułowy, skalowalny i wszechstronny element strategii Logistics as a Service (LaaS), który otwiera nowe możliwości w zakresie redukcji czasu przeładunku, minimalizacji obciążenia pracą i zwiększania przepustowości placu.
System wahadłowy ma lepiej radzić sobie z rosnącą złożonością wewnętrznego przemieszczania kontenerów, zmieniając tym samym transport kontenerowy na terenie terminala i poprawiając efektywność operacyjną, bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój w portach.
Technologia została zaprezentowana w ramach projektu PIONEERS, finansowanego przez Unię Europejską w ramach programu badawczo-innowacyjnego Horyzont 2020. Karel Smits, Dyrektor New Business VDL Automated Vehicles:
„VDL jest liderem w zrównoważonym transporcie ciężkim w obszarze pojazdów zautomatyzowanych. Nasza wiedza i doświadczenie w dziedzinach
projektowania, elektryfikacji, łączności, autonomicznej jazdy i mobilności jako usługi, połączone z bezpieczeństwem, w pełni wchodzą w skład tej platformy MTT. Od 2011 roku VDL wprowadziło ponad 300 pojazdów transportowych bez kierowcy w portach ECT (Rotterdam), PSA (Singapur) i DGT (Busan), a także na terenach przemysłowych BASF (Ludwigshafen) i Aviko (Steenderen). VDL Mixed Traffic Transporter, który jest wdrażany w Antwerpii, jest doskonałym rozwinięciem naszej pozycji.”
Szczegóły
- Maksymalna prędkość: 15 kilometrów na godzinę, w zależności od całkowitej masy, trasy i warunków drogowych
- Zasięg: 8 godzin jazdy na jednym ładowaniu baterii
- Silniki elektryczne: moc 168 kW, moment obrotowy 2200 Nm
- Całkowita pojemność baterii: 144 kWh
- Masa własna: 15.000 kg, zależnie od konfiguracji
- Maksymalna ładowność: 48.000 kg
- Maksymalna masa całkowita: 63.000 kg
- trzy osie, napęd 6x4
- Wymiary: szerokość 2,55 metra, wysokość podwozia: 1,07 metra, długość podwozia: 12,56 metra; odpowiada standardowej
