Port Antwerpia-Brugia odnotował w pierwszym półroczu 2025 roku spadek całkowitego przeładunku o 4,3 procenta w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego. W sumie przeładowano 137,2 milionów ton towarów morskich. Podczas gdy ruch kontenerowy i RoRo zanotował wzrost, zaobserwowano spadki w przypadku ładunków masowych płynnych i suchych. W szczególności wąskie gardła na terminalach oraz wyzwania logistyczne wpłynęły na procesy w obrębie portu i poza nim.
Wzrost przeładunku kontenerów przy wysokim obciążeniu
Przeładunek kontenerów rozwijał się pozytywnie: w porównaniu do pierwszej połowy 2024 roku wzrosła przeładowana tonaż o 3,6 procenta do 77 milionów ton, liczba TEU (20-stopowych kontenerów standardowych) wzrosła o 3,7 procenta do 6,91 miliona. Infrastruktura terminalowa pozostaje pod dużym obciążeniem, spowodowanym nieregularnymi zawinięciami statków, które utrzymują się od czasu pandemii, oraz omijaniem Morza Czerwonego przez Przylądek Dobrej Nadziei. Reorganizacja sojuszów kontenerowych prowadziła czasami do zwiększonego natężenia ruchu.
Efekt: średni czas przetrzymywania kontenerów wzrósł z pięciu do siedmiu-osiem dni. Dodatkowe ruchy kontenerów i strajki zaostrzyły obciążenie
operacyjne. Podczas gdy sytuacja po stronie morskiej się ustabilizowała, sytuacja po stronie lądowej pozostaje napięta. Projekt ECA (Dodatkowa Pojemność Kontenerowa Antwerpia) ma zapewnić odciążenie dzięki nowemu doku i bardziej efektywnemu wykorzystaniu przestrzeni.
Znaczne spadki w ładunkach masowych
W segmencie ładunków masowych płynnych wolumen spadł o 17,1 procenta. Odpowiadają za to między innymi malejące ilości paliw płynnych, nafty i LNG w wyniku napięć geopolitycznych, sankcji i nadwyżek rynkowych. Wzrosty odnotowano w przypadku LPG i parafiny. Przeładunek chemikaliów wzrósł o 8,9 procenta dzięki biopaliwom, jednak bez nich pozostał stabilny – co jest oznaką utrzymującej się presji na europejski sektor chemiczny.
W przypadku ładunków masowych suchych zarejestrowano spadek o 11 procent. Przyczyną są głównie malejące ilości węgla i materiałów budowlanych. Natomiast import nawozów znacznie wzrósł, ponieważ dostawcy zwiększyli swoje eksporty w obawie przed możliwymi nowymi unijnymi cłami na produkty rosyjskie.
Przewóz sztukowy i segment RoRo o mieszanym rozwoju
Przeładunek konwencjonalnych towarów sztukowych zmniejszył się o 4,3 procenta, głównie
z powodu malejących ilości w sektorze żelaza i stali. Ściślejsze europejskie regulacje importowe i planowane środki strukturalne w Chinach mogą tutaj w średnim okresie doprowadzić do stabilizacji.
W segmencie RoRo odnotowano wzrost o 1,4 procenta. Co prawda ilości nowych pojazdów zmniejszyły się, jednak zostało to skompensowane przez wyższe liczby przeładunkowe w przypadku ciężarówek, maszyn ciężkich i szczególnie pojazdów używanych. Przeładunek ładunków nie towarzyszących zmniejszył się o 1 procent, przy czym rozwój sytuacji różnił się regionalnie.
Handel transatlantycki zyskuje na znaczeniu
Ruch z Stanami Zjednoczonymi w pierwszym półroczu 2025 wzrósł o 17,2 procenta do 16,4 miliona ton. Tym samym USA pozostają drugim najważniejszym partnerem handlowym portu po Wielkiej Brytanii. Importy z USA wzrosły o 13,1 procenta do 9,7 miliona ton – zwłaszcza w przypadku kontenerów i płynnych nośników energii, takich jak LNG.
Eksporty do USA zwiększyły się o 23,5 procenta do 6,7 miliona ton, głównie przez paliwa i ładunki masowe suche. Jednocześnie eksport pojazdów od maja
wyraźnie zmalał: w przypadku samochodów osobowych i małych pojazdów dostawczych spadek wyniósł 15,9 procenta (76.089 jednostek), a w przypadku ciężarówek i dużych pojazdów 31,5 procenta (11.751 jednostek). Eksport kontenerowy pozostał stabilny na poziomie 303.000 TEU.
Perspektywy: Niepewność pozostaje
Na drugą połowę 2025 roku rozwoju nadal ciężko jest przewidzieć. Ewentualna umowa handlowa między UE a USA do 1 sierpnia mogłaby znacząco przyczynić się do przywrócenia większej pewności planowania i stabilności w łańcuchach dostaw.
Jacques Vandermeiren, CEO Port of Antwerp-Bruges: “W trudnym klimacie gospodarczym nasz port demonstruje swoją odporność. Wzrost ruchu kontenerowego dowodzi silnych fundamentów Port of Antwerp-Bruges, mimo że przewóz ładunków masowych jest pod presją i wąskie gardła są odczuwalne w całej północno-zachodniej Europie. Nasze stale silne relacje handlowe z Stanami Zjednoczonymi potwierdzają naszą rolę jako transatlantyckiej bramy do Europy. Jednocześnie obecne napięcia związane z pojemnością i wyzwania operacyjne podkreślają potrzebę dodatkowej infrastruktury kontenerowej. Z projektem ECA przygotowujemy się celowo na przyszłość, aby nadal wspierać zrównoważony
