Reprezentacja interesów Die Güterbahnen w aktualnym komunikacie prasowym zdecydowanie zaapelowała do rządu federalnego i parlamentu, aby ogłoszona reforma struktury kolei została wdrożona przed przerwą letnią. Powodem jest uzgodniona w umowie koalicyjnej między Unią a SPD „podstawowa reforma kolei”. Związek widzi w obecnej niechęci rządu ryzyko dla całej infrastruktury transportowej – także dla przedsiębiorstw w transporcie drogowym.
„Oczekujemy, że rząd federalny w tej kadencji przejmie rolę aktywnego właściciela w DB – z jasno określonymi celami, strategicznym zarządzaniem i determinacją”, powiedział dyrektor zarządzający Die Güterbahnen Peter Westenberger na spotkaniu prasowym.
W swojej ocenie skrytykował z jego punktu widzenia
brak zarządzania państwowym koncernem przez politykę. Reforma kolei rozpoczęta w 1994 roku pozostała niedokończona, a nowa spółka infrastrukturalna DB InfraGO nie przyniosła dotychczas widocznych usprawnień.
Dla przedsiębiorstw w transporcie drogowym teraz żądane działania mogłyby długoterminowo prowadzić do zmiany warunków ramowych. Jeśli warunki konkurencji pomiędzy szyną a drogą zostaną na nowo dostosowane, byłoby to istotne także dla strategii rynkowych i decyzji inwestycyjnych operatorów flot ciężarówek. Większa przejrzystość i efektywność w wykorzystaniu funduszy publicznych na infrastrukturę kolejową mogłyby pośrednio prowadzić do ponownej dystrybucji środków państwowych pomiędzy środkami transportu.
Die Güterbahnen nalegają na szybkie podjęcie konkretnych kroków reformy. Należy
do nich, ich zdaniem, powołanie zewnętrznej, międzynarodowo doświadczonej osoby na czele rady nadzorczej DB InfraGO oraz decyzja polityczna o wydzieleniu departamentu infrastruktury z zarządu koncernu DB. Także umowa o kontrolę i przeniesieniu zysków pomiędzy DB a InfraGO powinna, zdaniem związku, zostać zniesiona w celu uniknięcia konfliktów celów w koncernie.
Oprócz tych szybko realizowalnych punktów, reprezentacja interesów widzi również konieczność średnioterminowych zmian strukturalnych. Na przykład dotychczas głównie wykorzystywany na potrzeby zapewnienia pracownikom urzędnikom DB majątek Bundeswehry (BEV) powinien zostać wprowadzony w nową architekturę finansowania. Związek proponuje, aby w przyszłości BEV był wykorzystywany do zarządzania funduszem infrastruktury kolejowej,
jak to już zdecydowała koalicja.
Kolejnym elementem reformy, według Westenbergera, może być nowo utworzony Federalny Urząd ds. Infrastruktury Kolejowej (BASchi). Tam mogłyby zostać połączone zadania z ministerstwa transportu, Federalnego Urzędu Kolejnictwa i Federalnej Agencji Sieci – międzyresortowo i z celem bardziej efektywnego zarządzania. Nowa jednostka infrastrukturalna miałaby w przyszłości działać pod nazwą „Deutsche Schiene GmbH”.
Dla przedsiębiorstw transportowych w transporcie drogowym ważną konkluzją pozostaje: obecnie dyskutowane środki w zakresie reorganizacji infrastruktury kolejowej będą pośrednio wpływać także na rolę i pole działania drogi. Kto dziś inwestuje w floty, cyfryzację lub transport kombinowany, będzie musiał uważnie obserwować rozwój
