Firma transportowa Nanno Janssen z Leer w Dolnej Saksonii stopniowo przekształca swoją flotę pojazdów na elektryczne ciężarówki. Obecnie 27 z 75 posiadanych przez firmę pojazdów jest napędzanych elektrycznie. Według aktualnego komunikatu prasowego Mercedes-Benz Trucks, liczba ta ma wzrosnąć do końca 2025 roku do 50 pojazdów. Oznacza to, że ponad połowa floty będzie napędzana elektrycznie.
Brak planów zakupu kolejnych pojazdów z silnikiem Diesla
Firma transportowa wyklucza, zgodnie z danymi, włączanie do floty kolejnych pojazdów z silnikiem Diesla. Jedynym wyjątkiem jest transport pirotechniki zaliczanej do klasy 1 substancji niebezpiecznych, który obecnie z prawnego punktu widzenia jest możliwy tylko w ograniczonym zakresie za pomocą pojazdów elektrycznych.
Zgodnie z informacjami, inicjatorem przejścia na elektromobilność był Nanno Janssen junior, który trzy lata temu zaczął pracę jako asystent zarządu. Ówczesne wsparcie w ramach programu KsNI było finansowym bodźcem do złożenia wniosku o 20 elektrycznych ciężarówek.
Odbiór i szkolenie w fabryce Wörth
W czerwcu 2025 roku firma transportowa odebrała pierwsze pięć z dziesięciu zamówionych eActros 600 w fabryce Mercedes-Benz w Wörth am Rhein. Kierowcy firmy otrzymali tam szkolenie techniczne. Według Mercedes-Benz Trucks, przekazywanie elektrycznych pojazdów ciężarowych
w Niemczech odbywa się przeważnie w fabryce Wörth. Jak informuje firma, szkolenia z zakresu nowej technologii pojazdów i sposobów ładowania są szczególnie ważne na początkowym etapie.
Własny park ładowania w siedzibie firmy
Kilka dni po odbiorze pojazdów firma Nanno Janssen uruchomiła park ładowania w swojej siedzibie w Leer. Obiekt posiada dziesięć stacji ładowania, każda z dwoma punktami ładowania o mocy 300 kW, i jest wyposażony w przyłącze sieciowe o mocy 4 MW. Magazyn energii o mocy 1,3 MW oraz instalacja fotowoltaiczna o mocy 800 kWp uzupełniają infrastrukturę ładowania. W komunikacie prasowym Daimler Truck zaznacza, że nie wszystkie pojazdy ładują się jednocześnie, ponieważ większość czasu są w użyciu. Park ładowania jest zatem również przygotowany na przyszłe wymagania.
Pierwsze testy w warunkach rzeczywistych
Kierowcy przetransportowali nowe eActros 600 bez naczepy z fabryki w Wörth do Leer. Podczas podróży zrobili planowany postój w parku ładowania "Seed & Greet" przy węźle autostradowym Hilden. Według Nanno Janssena, zużycie na tej trasie wynosiło 60 kWh na 100 km, przy wskazanym zasięgu wynoszącym 1 000 km. Postój służył jako zapowiedziany test infrastruktury ładowania, zorganizowany z udziałem
kierowcy Tobiasa Wagnera. Według informacji firmy, infrastruktura ładowania Fastned poradziła sobie z testem bez problemów.
Eksploatacja w krajowym transporcie dalekobieżnym
Pojazdy są wykorzystywane w krajowym transporcie dalekobieżnym. Ładowanie odbywa się głównie na publicznych stacjach ładowania. Ponieważ procesy ładowania nie mogą być zdalnie sterowane, kierowcy otrzymują kilka aplikacji, dzięki którym mogą sami znaleźć odpowiednie stacje ładowania i korzystne taryfy. Pełne ładowanie odbywa się zazwyczaj w nocy, a doładowania w trakcie przepisowych przerw.
Akceptacja przez kierowców i doświadczenia eksploatacyjne
Firma transportowa informuje o wysokim stopniu akceptacji wśród kierowców. Tobias Wagner, zawodowy kierowca i operator kanału YouTube z około 60 000 subskrybentami, jest cytowany w komunikacie prasowym:
"Cieszę się każdą sekundą w nowej ciężarówce."
Według informacji zarządu, po maksymalnie dwóch tygodniach nikt nie chce już wracać do pojazdu z silnikiem Diesla. Kierowcy szczególnie cenią sobie komfort akustyczny, dynamikę jazdy i czyste warunki ładowania. Z ekonomicznego punktu widzenia, pomimo wyższych kosztów zakupu, można osiągnąć podobne koszty na kilometr jak w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla, ponieważ koszty zmienne są niższe.
Dane techniczne eActros 600
eActros 600 dysponuje trzema pakietami baterii po 207 kWh
każdy, co odpowiada zainstalowanej całkowitej pojemności 621 kWh. Baterie wykorzystują technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i pozwalają, według producenta, na wykorzystanie ponad 95% zainstalowanej pojemności.
Zasięg wynosi do 500 km w warunkach zbliżonych do rzeczywistych przy całkowitej masie zespołu pojazdów wynoszącej 40 ton. Według komunikatu prasowego pojazd może pokonywać ponad 1 000 km dziennie, korzystając z dostępnych możliwości ładowania, ponieważ doładowania mogą być wykonywane podczas przerw przewidzianych prawem. Konstrukcja techniczna pozwala na całkowitą masę zespołu pojazdów do 44 ton. Ładowność wynosi około 22 ton w UE, przy czym krajowe przepisy mogą dopuścić większe ładowności.
Profil firmowy
Firma transportowa Nanno Janssen została założona w 1896 roku i pozostaje w posiadaniu rodzinnym w czwartym i piątym pokoleniu. Siedziba główna znajduje się w Leer, a kolejny oddział w Fulda. Firma zatrudnia około 120 pracowników w Leer i 20 w Fulda. Oprócz transportów specjalnych jak urządzenia dla energetyki wiatrowej i słonecznej oraz maszyny, firma oferuje także logistykę magazynową i kontraktową na powierzchni 25 000 m². W obszarze logistyki meblowej i przeprowadzkowej aktywna jest spółka córka Cornelius Bordeaux, której założenie datuje się na rok 1893.
