Na początku międzynarodowych targów Transport Logistic w Monachium, stowarzyszenie Die Güterbahnen ponownie zaapelowało o większe wsparcie dla transportu towarowego koleją. Poprzez aktualne obliczenia stowarzyszenie chce pokazać, że wzrost gospodarczy i ochrona klimatu w transporcie towarowym mogą się ze sobą łączyć – pod warunkiem, że polityka przyzna kolei centralną rolę.
Jak wylicza stowarzyszenie, transport towarowy koleją w Niemczech oszczędza rocznie dwa razy więcej oleju napędowego, niż zużywa się go w całym rolnictwie i leśnictwie. Kalkulacja opiera się na założeniu, że efektywność energetyczna elektrycznych pociągów towarowych jest znacznie wyższa w porównaniu z ciężarówkami z silnikami Diesla. Pociągi wytwarzają tym samym średnio siedem razy mniej emisji
CO2 na tonokilometr niż ciężkie ciężarówki. Kolej jest zatem kluczowym narzędziem w walce z przewidywanym niepowodzeniem osiągnięcia celów klimatycznych w sektorze transportowym, według oceny stowarzyszenia.
Znaczenie kolei jest zdaniem stowarzyszenia Güterbahnen niedoceniane w obecnej debacie polityki transportowej. Dyrektor zarządzająca stowarzyszenia, Neele Wesseln, powiedziała:
„Jako Joker klimatyczny wśród środków transportu, kolejowy transport towarowy już dziś wnosi znaczący wkład w zamykanie luki klimatycznej. Teraz polityka musi tylko uznać go za motor wzrostu dla niemieckiej gospodarki, który jednocześnie może poprawić bilans klimatyczny kraju – i wspierać go zgodnie z tym.”
Wesseln zwróciła także uwagę na niemal pełną elektryfikację kolejowego transportu towarowego. Około 94 procent przewożonych towarów
jest już dziś transportowanych elektrycznie. Tym samym kolej, w przeciwieństwie do transportu drogowego, jest w dużej mierze niezależna od paliw kopalnych. W obliczu oczekiwanych impulsów wzrostu dla niemieckiej gospodarki, kolej jest jedynym środkiem transportu, który może sprostać rosnącej ilości transportu bez proporcjonalnego wzrostu emisji.
Z perspektywy pojemności sieci, stowarzyszenie odrzuciło często wyrażany zarzut, że infrastruktura kolejowa osiąga swoje granice. Dyrektor zarządzający Güterbahnen, Peter Westenberger, wyjaśnił w Monachium:
„Dzięki wyższemu wykorzystaniu pociągów, nowoczesnej informatyce rozkładowej i lepszemu utrzymaniu tworzymy pojemność w porównaniu do obecnego stanu. Lepsza koordynacja budowy, elektryfikacja dodatkowych szlaków i przedłużenie torów mijankowych to kilka przykładów, jak możemy znacząco zwiększyć ruch, wyprzedzając
rozbudowę sieci.”
Zgodnie z oceną stowarzyszenia, głównie deficyty organizacyjne i planistyczne prowadzą do tego, że istniejące potencjały nie są wykorzystywane. Dyskusja na temat opóźnionej rozbudowy infrastruktury nie powinna odwracać uwagi od faktu, że już dzisiejszymi środkami można stworzyć dodatkowe pojemności. Dotyczy to zarówno transportu pojedynczych wagonów, jak i transportu kombinowanego.
Stowarzyszenie zareagowało swoimi wypowiedziami na prognozy doradców rządowych, zgodnie z którymi sektor transportu w Niemczech do 2030 roku wyemituje około 167 milionów ton CO2 więcej niż dopuszczalne prawnie. Kolejowy transport towarowy może odegrać tu kluczową rolę w osiąganiu celów – pod warunkiem, że z perspektywy stowarzyszenia otrzyma niezbędne wsparcie polityczne i bezpieczeństwo planistyczne.
