"Od strachu do perspektywy" – za to apelował dyrektor ds. rozwoju miejskiego i środowiska w Jenie, Dirk Lange, na 11. Kongresie Smart City w Jenie. Podobnie jak sekretarz stanu Mario Suckert z Turyńskiego Ministerstwa Gospodarki, który postrzega "kryzys jako szansę" na "przemyślenie starych rzeczy i wypróbowanie nowych", Lange podkreślił znaczenie możliwości przemian. Jest jasne, że przyszłościowy rozwój zależy od „wciągnięcia ludzi w proces transformacji na małą skalę”. Co więcej, jak podkreślił Suckert, nie jest to przedsięwzięcie ideologiczne, lecz otwarte na technologie poszukiwanie najlepszych rozwiązań dla zrównoważonej logistyki, przy czym obecnie z pewnością liderem jest mobilność bateryjno-elektryczna.
Miasta i gminy mogą tutaj pełnić rolę "inkubatorów e-logistyki" oraz laboratoriów. Również w Jenie pracuje się, według dyrektora Lange, nad tego rodzaju projektami, np. z sygnalizacją świetlną wspomaganą przez AI lub koncepcją logistyki miejskiej z wykorzystaniem mikrodepotów. Jak ogłosił Suckert, w przyszłości będą także stawiane akcenty na zrównoważoną logistykę na terenach wiejskich za pomocą specjalnych programów. Nie potrzebujemy jednak kolejnych "projektów latarni", lecz "najlepszych praktyk", ponieważ technologie już istnieją, stwierdził sekretarz stanu. Chcemy wspierać w tym gminy.
Dziś gminy już dysponują możliwościami na rzecz transformacji transportowej i lepszej logistyki miejskiej, które mogą wykorzystać, jak przedstawiła Carina Heinz z Niemieckiego Instytutu Urbanistyki. Na przykład poprzez nowe możliwości z reformowanego porządku ruchu drogowego, takie jak strefy dostaw. Dzięki temu można rozwiązać duży problem samochodów parkujących w drugim rzędzie, jak również KEP, zwłaszcza rzemieślników, co pozwoliłoby poprawić płynność ruchu i bezpieczeństwo.
Gminy mają swobodę działania
Gminy, takie jak Monachium, "odważnie" interpretują przepisy i wykorzystują ramy prawne do granic możliwości. W Bonn działają z tzw. "strefami parkowania ekonomicznego", a w Konstancji testuje się neutralne względem dostawców stacje paczek na terenach miejskich. Potrzebne są instrumenty, takie jak strefy zerowej emisji lub opłaty miejskie, aby osiągnąć bardziej zrównoważony transport. Logistycy powinni koniecznie korzystać z kanałów i możliwości rozmów z gminami, które z kolei potrzebują impulsów z praktyki. Chodzi o to, aby z projektów powstały trwałe struktury.
Aby elektryczne pojazdy użytkowe, które są obecnie o połowę droższe, opłacały się przedsiębiorcom, trzeba odpowiednio dostosować ramy polityczne, kontynuował Suckert. Dotychczas niemal znikomy udział 0,5% elektrycznych pojazdów użytkowych w Turyngii interpretował raczej jako "ogromny
potencjał". Należy teraz przedstawić zalety nowej technologii, wtedy przedsiębiorcy zaczną przechodzić na nią samodzielnie, uważa Suckert.
Dać impuls do przemian
SCL chciał po raz kolejny dać impulsy do mądrego przełamiania się i pokazywać przykłady obecnego działania na rzecz bardziej zrównoważonej miejskiej i ogólnej logistyki. Nowoczesność powinna znaleźć również odzwierciedlenie w przyjaznym dla środowiska i społecznie akceptowalnym kształtowaniu transportu handlowego, tak brzmi maksyma twórców, w tym Haralda Hempela, odpowiedzialnego w DAKO, organizatora i specjalisty od oprogramowania transportowego, za badania, zrównoważony rozwój i zgodność z przepisami. "Jesteśmy luźnym zespołem, który pracuje z rozwiązaniami z praktycznym spojrzeniem", opisał Hempel.
Jazdy testowe dla rozluźnienia
Sekretarz stanu Suckert podkreślił różne perspektywy, które oferuje Kongres SCL. Zarówno rozwój napędzany technologiami, jak i sieciowanie zaangażowanych stron są tutaj nieodzowne. Oprócz przedstawicieli polityki stanowej i gminnej, około 100 uczestników kongresu składało się z badaczy z uczelni i instytutów naukowych, osób aktywnych w branży transportowej oraz producentów pojazdów i dostawców technologii pojazdowej. Treściowe impulsy i debaty w sali wykładowej zostały uzupełnione możliwością jazd testowych różnymi pojazdami napędzanymi alternatywnie po ulicach wokół terenu kongresu, na przykład od Ari Motors, Piaggio i Volvo Trucks.
Nieprzypadkowo: Jak logistyk celowo zmienia kurs
Przedstawiciele Zufall Logistik przywieźli do Jeny ostatnią z nich i chętnie ją zaprezentowali, a także swój "Kurs na elektromobilność - od A do B z E", jak Bärbel Krauß nazwala koncepcję. Podstawową ideą jest tworzenie logistyki przyszłościowej dla rodzinnego przedsiębiorstwa i jak największe zmniejszenie napięcia między "ludźmi, planetą a zyskiem". Kilka lat temu wprowadzono "plan działania na rzecz klimatu" i już nie podejmują decyzji bez uwzględnienia wpływu na ludzi i przyrodę. To trudny balans, jak przyznała Krauß, ponieważ w branży o chronicznie słabych marżach potrzebna jest finansowa stabilność, aby udźwignąć niezbędną transformację w kierunku elektromobilności, ale także zasilania elektrycznego.
Własna produkcja energii obowiązkowa
W ten sposób zainwestowano około miliona euro w własne instalacje fotowoltaiczne, aby zapewnić, że lokalizacje, a zwłaszcza własne ciężarówki elektryczne, które obecnie stanowią 20% floty samochodów ciężarowych i 50% firmowych pojazdów osobowych, będą zasilane zrównoważoną energią. Pomimo obecnej dyskusji na temat "przedłużenia czasu działania silników spalinowych", nie zadeklarowano tu żadnego kroku wstecz. Nowe samochody służbowe są ogólnie zastępowane
pojazdami czysto elektrycznymi. Również zbudowano własną infrastrukturę ładowania, na pięciu lokalizacjach jest 16 stacji ładowania, dzięki czemu zewnętrzne ładowanie praktycznie nie występuje.
Nowy produkt "Premium e" kosztuje niewiele więcej
Dzięki temu nawet wymagające linie nocne w sieci mogą być utrzymane niemal bez wyrzeczeń w zarządzaniu czasem. Krótkie impulsowanie ładowania na miejscu wystarcza, aby uzyskać wystarczający zasięg. W przyszłości rozważa się również rozszerzenie działalności o dostarczanie energii, choć jest to zupełnie inna dziedzina biznesowa, do której podejmuje się odważne kroki. Pokonali również wyzwania, jak zrównoważony transport na paraolimpiadę dla Otto Bock czy pilotażowe projekty, takie jak elektryczny łańcuch logistyczny dla specjalisty od e-skuterów Niu.
W tym kontekście powstał nowy produkt "Premium e", który nie jest tak drogi dla klientów, jak można by się spodziewać, jak reklamowała Krauß. Perspektywicznie już zakłada się, że elektromobilność musi być opłacalna bez przywileju opłat drogowych czy wsparcia państwowego. Obok czystego TCO uwzględnia się również aspekty środowiskowe i regulacje przyszłego ETS, Europejskiego Handlu Certyfikatami Emisji CO2. A czy starania się owocują, sprawdza się za pomocą oprogramowania Shipzero, które umożliwia precyzyjne rozliczanie emisji CO2. Jednak wyraźnie widać, że w wyniku wszystkich działań na rzecz zrównoważonego rozwoju "czarna liczba" pojawi się później. Niemniej jednak nie ma alternatywy, jak podkreśla Krauß.
Weinhut: Jak AI pomaga usprawnić procesy
W jaki sposób sztuczna inteligencja może pomóc średniej wielkości firmie w efektywniejszym organizowaniu procesów, a ostatecznie także zwiększyć siłę na rzecz transformacyjnych inwestycji, w bardzo obrazowy sposób przedstawił Andreas Weinhut z firmy pod tym samym nazwiskiem, która dysponuje 80 pojazdami KEP logistycznymi i 160 pracownikami, w tym 25 asystentami AI, jak zauważył Weinhut z ironią. Regularnie czuje się "przytłoczony" w obliczu problemów, takich jak brak kierowców, biurokracja i słabe marże, przyznał otwarcie digitalnie zorientowany szef firmy. Opisał, jak generatywna AI pomaga mu usprawniać codzienną pracę, stając się jak "uczeń, który nieustannie się uczy", jak to opisuje Weinhut.
Filmy instruktażowe dla kierowców po rumuńsku
Zakres jego zastosowań sięga od tworzenia jednego arkusza informacyjnego na podróż odbiorczą, który pozostaje w pojeździe i w razie potrzeby pełni rolę precyzyjnej "instrukcji trasy" dla zastępującego kierowcę. Prezentację na dzień rekrutacyjny dyktuje w dziesięć minut w samochodzie, tworzy wstępne
white paper, a w końcu kompletną prezentację, do której wystarczy jedynie dodać zdjęcia. 30 minut zamiast trzech godzin, jak ocenia. Lub wideo-meldunki do kierowców, które wcześniej nagrywał tylko po niemiecku.
Teraz są dostępne także po angielsku, rumuńsku, arabsku, rosyjsku, w jego tonie głosu, z synchronizacją ust. Kiedy rozwinął biznes w warsztacie na pojazdy zewnętrzne, AI pomogło mu w niezwykle czasochłonnym tworzeniu ogólnych warunków handlowych. Trudne pytania prawne dotyczące montażu podwójnej kamery w pojazdach rozwiązał również przy pomocy "Prompta Engineers".
"Szybsze, precyzyjniejsze, bardziej efektywne" procesy się stały, po prostu odczuwa, że ma więcej czasu od kiedy "zatrudnia" swoje AI-assystenty, jak mówi. A Weinhut kładzie nacisk na wartość dodaną, używając sztucznej inteligencji do optymalizacji procesów, a nie dla zabawy. "Każdy Prompt ma swoją wartość", zauważa, mając na uwadze zasoby energetyczne sztucznej inteligencji.
Kiedy ciężarówki samodzielnie rezerwują wizytę w warsztacie
Podobne przesłanie z nieco innej perspektywy przekazał Jan Güttinger z firmy Bosch, który przedstawił, jak wkrótce pojazdy będą samodzielnie rezerwować wizytę w warsztacie, hasło "bezstykowa konserwacja". Również Wolfgang Schmid z Webfleet oraz Bridgestone Mobility Solutions zachęcał, że digitalizacja i AI w zarządzaniu flotą mogą pomóc w usprawnieniu procesów. Ale nie tylko oprogramowanie, lecz także inteligentny sprzęt mogą pomóc w redukcji śladu węglowego, jak przekonywała Nathalie Radel również z Bosch, promując swoje Retrofit Efficiency Module, które ma zmniejszyć zużycie paliwa o nawet cztery procent.
Software meets Hardware: Flexis chce na nowo wymyślić vany
Że potrzeba obydwu, mądrej innowacyjności w oprogramowaniu i efektywnego sprzętu, zaprezentował zespół Flexis z Volvo Trucks-Renault-Spin-Off, na koniec Enrico Kleinfeld: zamiast LCV (lekkich pojazdów użytkowych) chcą wprowadzać SDV (Software Defined Vehicles), elektryczne vany, które od początku będą opłacalne dla klienta dzięki wysokiej ładowności, zasięgowi, technologii szybkiego ładowania i koncepcji efektywności. Tego rodzaju nowe podejście było niemożliwe w wąskich ramach ustalonych struktur OEM, jak twierdzi Kleinfeld, który posiada wieloletnie doświadczenie w produkcji vanów. W Jenie ponownie okazało się, że nie brakuje produktów i rozwiązań. Jednak polityka i społeczeństwo same siebie ograniczają. Istnieje zauważalna powściągliwość zakupowa i sceptycyzm wobec elektryfikacji, co potwierdził Thomas Kuwatsch z Ari Motors. Dobrze, że "luźna, zorientowana na rozwiązania grupa" w Jenie wskazuje wyjścia i zamiast wzbudzać obawy, podkreśla
