Jak udana może być dekarbonizacja transportu ciężkiego i przed jakimi wyzwaniami stoi branża, omówili przedstawiciele Hellmann Worldwide Logistics podczas wizyty w Centrum Transportu Towarowego (GVZ) w Bremie z czołowymi przedstawicielami polityki i promocji gospodarczej. Transport ciężki jest znaczącym źródłem emisji CO2 i nie ma wątpliwości, że branża logistyczna musi wspólnie pracować nad tym, aby łańcuchy dostaw jutra były "zielone", nakreślił logistyk. Nowy federalny minister transportu, Patrick Schnieder, wysłał swojego kierownika ds. klimatycznego transportu i infrastruktury, Hendrika Haßheidera, aby przekazał pozdrowienia. Na miejscu była również senator ds. gospodarki Bremy, Kristina Vogt, aby zyskać wgląd w międzynarodowy węzeł logistyczny w Bremie.
Najlepsze praktyki w zakresie wytwarzania energii, magazynowania i infrastruktury ładowania
W centrum uwagi znalazł się przykład najlepszych praktyk w Hellmann, który pokazywał harmonijne połączenie samodzielnie produkowanej energii
słonecznej, nowoczesnej infrastruktury magazynowania i ładowania oraz elektrycznie napędzanych ciężarówek. Od 2024 roku logistyk wprowadza na terenie całego kraju własną flotę E-Lkw, wspieraną przez rząd federalny, i demonstruje w lokalizacji w Bremie, jak w praktyce może funkcjonować idealny model mobilności elektrycznej w przyszłości transportu ciężkiego. Decydujące znaczenie ma nie tylko kwestia zasięgu i infrastruktury, ale także przewidzące planowanie lokalizacji z wydajną instalacją fotowoltaiczną oraz infrastrukturą magazynowania i ładowania przystosowaną do ciężarówek, podkreślił logistyk. Od roku pomyślnie używa się dwóch dużych elektrycznie napędzanych 40-tonowych ciężarówek w transporcie wahadłowym z Osnabrück.
Rozwinięty koncept ładowania w trybie dwuzmianowym
Na podstawie rozwiniętego konceptu ładowania ciężarówki pokonują codziennie w trybie dwuzmianowym od 550 do 700 kilometrów. Dzięki własnej infrastrukturze ładowania 300 kW z buforowym magazynem, możliwe jest również pokonywanie, uznawanej za
trudnej do dekarbonizacji, średniej odległości pomiędzy dwoma dużymi lokalizacjami Hellmann w Osnabrück i Bremie w sposób neutralny pod względem CO2.
Budowa floty E-Lkw i infrastruktury ładowania jest wspierana w ramach dyrektywy dotyczącej wsparcia lekkich i ciężkich pojazdów użytkowych z alternatywnymi, przyjaznymi dla klimatu napędami oraz towarzyszącej infrastruktury tankowania i ładowania (KsNI) łącznie kwotą 1,9 mln euro przez Federalne Ministerstwo Transportu. Środki wsparcia tej inicjatywy są również zapewniane w ramach niemieckiego Planu Odbudowy i Odporności (DARP) przez europejskie Fundusze Odbudowy i Odporności (ARF) w programie NextGenerationEU. Dyrektywa wsparcia jest koordynowana przez NOW GmbH, wnioski są zatwierdzane przez Federalne Biuro Logistyki i Mobilności.
„Elektryfikacja transportu ciężkiego jest ważnym elementem redukcji emisji CO2 w transporcie drogowym. Branża logistyczna może wnieść znaczący wkład w realizację celów klimatycznych. Tylko silna współpraca
między infrastrukturą, wsparciem i gotowością firm do innowacji pozwoli na szybkie udane przejście na przyjazne dla klimatu napędy", przekazał minister transportu Schnieder.
Kristina Vogt, senator ds. gospodarki, portów i transformacji Wolnego Hanzeatyckiego Miasta Bremy, dodała, że dekarbonizacja jest również kluczowym elementem celów klimatycznych Bremy. Dlatego sfinansowano analizy, aby uczynić lokalizację neutralną klimatycznie i praktycznie wspierać transformację transportu w logistyce. Rozszerzenie floty E-Lkw przez Hellmann oraz konieczna do tego infrastruktura ładowania pokazują konkretnie, jak elektryczne rozwiązania mogą być z sukcesem realizowane.
"Jesteśmy przekonani, że E-mobilność w średnioterminowej i długoterminowej perspektywie będzie centralnym filarem dekarbonizacji w transporcie ciężkim. Naszym celem jest operacyjne zdobycie więcej doświadczeń w obszarze E-mobilności, aby na tej podstawie jak najszybciej przekształcić całą naszą flotę na neutralną pod względem CO2", dodał Stefan Borggreve, COO Hellmann
