Ford Trucks prezentuje nową generację F-MAX na Truck-Grand-Prix
Ford Trucks Deutschland zaprezentowało nową generację ciągnika siodłowego F-MAX GEN 2.0 podczas 38. Międzynarodowego ADAC Truck-Grand-Prix, który odbył się w dniach 11-13 lipca 2025 roku na Nürburgringu. Wydarzenie, które zgromadziło ponad 134.000 odwiedzających, dało firmie okazję do pokazania pięciu pojazdów z nowej serii – dwóch z nich na 100-metrowym stoisku w parku przemysłowym oraz trzech kolejnych w obozie kierowców ciężarówek w Müllenbachschleife.
Zmodernizowany design i optymalizacja aerodynamiki
W centrum prezentacji znalazły się widoczne zmiany w designe zewnętrznym. F-MAX GEN 2.0 został między innymi wyposażony w opcjonalny system cyfrowych lusterek, który poprawia widoczność, jednocześnie redukując opór powietrza. Nowy pakiet aerodynamiki uzupełniają elementy techniczne, takie jak aktywne zamknięcie grilla, nowe spoilery, osłony wnęk na koła, winglet’y drzwi, „Speed Lip” na kapsle koła, dyfuzor na słupku A oraz dodatkowe
uszczelnienia na przedłużeniach okien, drzwiach i zderzaku. Celem tych działań jest minimalizacja otwartych strumieni powietrza i poprawa aerodynamiki.
Poprawa komfortu wnętrza
Stanowisko robocze kierowcy również zostało udoskonalone. Według producenta poziom hałasu podczas jazdy jest o 15 do 30 procent niższy w porównaniu do innych modeli – w praktyce dwa do czterech decybeli niższy niż u konkurencji. Kabina kierowcy ma objętość około 13 metrów sześciennych i oferuje 790 litrów przestrzeni bagażowej. Wyposażona jest w dwa miejsca do spania, przy czym górne łóżko jest całkowicie składane. Do tego dochodzą duże zewnętrzne schowki z możliwością załadunku przez nie.
„Podczas wielu rozmów w weekend uwagę zwracała jednak wiadomość, że F-MAX GEN 2.0 posiada teraz więcej mocy, a jednocześnie jest jeszcze bardziej wydajny” – opowiada Holger Hahn i potwierdza: „To prawda, a odpowiedzialne za to są liczne nowinki techniczne
w silniku i układzie napędowym.”
Zwiększenie wydajności dzięki nowemu układowi napędowemu
Przebudowany silnik Ecotorq GEN2 generuje 510 KM (375 kW) i rozwija maksymalny moment obrotowy do 2.600 Nm. Technicznie jednostka została udoskonalona poprzez zoptymalizowaną wagę projektu, ulepszone spalanie, zmienną pompę oleju oraz wysoko wydajną turbosprężarkę. Działania te powinny umożliwić redukcję zużycia paliwa o nawet do 11,3 procent przy zakładanym rocznym przebiegu 120.000 kilometrów – co odpowiada około 4.000 litrów paliwa rocznie. Ponadto silnik jest przystosowany do pracy bez modyfikacji technicznych z HVO (uwodorniony olej roślinny).
Rozwinięcie technologii napędowej i hamulcowej
Nowa zautomatyzowana skrzynia biegów Overdrive w połączeniu z retarderem może jeszcze bardziej zredukować zużycie paliwa, według producenta, o 0,33 litra na 100 kilometrów. Cztery inteligentne tryby jazdy dostosowują zachowanie pojazdu do sytuacji. Zasada działania Overdrive pozwala na jazdę z niższymi obrotami na wyższych biegach.
Zmodernizowany system hamulcowy obejmuje hamulec silnikowy o mocy do 400 kW oraz pięciostopniowy retarder o mocy hamowania 600 kW. W sumie zapewnia to bezśladową siłę hamowania o mocy 1.000 kW. Nowością jest również sprężyna powrotna klocka hamulcowego, która zmniejsza tarcie pomiędzy zaciskiem a tarczą hamulcową, redukuje pył hamulcowy i, według producenta, przy odpowiedniej jeździe przez trzy lata można uniknąć wymiany klocków.
Zmniejszenie kosztów eksploatacji i wydłużenie okresów między przeglądowych
Ford Trucks określa potencjam na oszczędność kosztów serwisowych i eksploatacyjnych na około dziesięć procent. Podstawą są wydłużone okresy między przeglądami do 120.000 kilometrów oraz nowe modele serwisowe i umowne, które mają zapewnić większą pewność planowania.
„Dzięki nowemu F-MAX GEN 2.0 Ford Trucks naprawdę spakowało imponujący ‚pakiet oszczędnościowy’ – w najlepszym sensie. Myślę, że to także bardzo spodobało się naszym gościom na Truck-Grand-Prix” – podsumowuje Holger
