Gdzieś w południowych Niemczech ktoś pragnie spokoju – i spontanicznie zamawia leżak. Czego prawdopodobnie nie bierze pod uwagę: gdzie indziej w południowych Niemczech panuje z powodu tego leżaka (i tysięcy innych towarów drobnicowych) dokładnie odwrotna sytuacja.
„Powiem tak: Kto chce się zrelaksować, ten jest tutaj raczej nie na miejscu”, żartuje Thomas Gundel podczas naszego spotkania w terminalu przeładunkowym DB Schenker w Schweinfurcie.
Na powierzchni około 5000 metrów kwadratowych hali międzynarodowy dostawca usług logistycznych nieustannie przeładowuje ogromne ilości towarów.
„W ciągu 24 godzin gromadzi się od 800 do 1000 ton. To jest praktycznie wszystko, co mieści się na palecie, od leżaka po zabawki i hydranty”, wyjaśnia Gundel jako kierownik terminala. „Jesteśmy w Schweinfurcie – także dzięki dość centralnemu położeniu geograficznemu – prawdziwym hotspotem logistycznym!”
Czas, żeby coś się kręciło
Piątek, godzina 15: Najpóźniej teraz staje się oczywiste, co Gundel ma na myśli mówiąc „hotspot”, ponieważ znajdujemy się w jednej z dwóch szczególnie gorących faz dnia.
Gundel: „Pierwszą mamy podczas porannej zmiany, kiedy nasze pojazdy wracają z 40 oddziałów systemowych i dostarczają towar przychodzący dla tego obszaru.”
Ludzie z Schenker rozładowują przyczepy i wymienne nadwozia za pomocą wózków widłowych i umieszczają palety z towarami na dwóch strefach rozładunku. Tam pracownicy z urządzeniami do szybkiego transportu przejmują ich i transportują towary do odpowiednich relacji. Podczas gdy przy tzw. małym transporcie lokalnym personel transportowy zazwyczaj sam zajmuje się załadunkiem pojazdów, zespół DB Schenker – ponownie za pomocą wózków widłowych – zajmuje się załadunkiem ciężkiego transportu lokalnego.
Po południu odbywa się podobny proces, „tylko że teraz trzeba jeszcze więcej kręcić”, podkreśla Gundel. A tam, gdzie trzeba dużo kręcić, sprzęt oczywiście musi dotrzymywać kroku – zarówno pod względem wydajności, jak i bezpieczeństwa.
Jak widać, widzi się lepiej
Wydajność i bezpieczeństwo: Z urządzeniami transportowymi od Linde Material Handling (Linde MH) profesjonaliści logistyczni z DB Schenker mają już najlepsze doświadczenia w tych dwóch dziedzinach.
Gundel: „Nasza lokalizacja od wielu lat jest czystym terenem Linde. Jako wózki załadunkowe używamy jedenastu elektrycznych wózków Linde E16. Byliśmy oczywiście ciekawi następnej generacji naszego konia roboczego”, opowiada kierownik terminala.
Od września 2024 r. firma testuje następcę uznanej serii 386 w burzliwym codziennym biznesie. I już po kilku tygodniach stało się jasne: Nowy model ma wszystko, czego potrzebuje wózek załadunkowy. Przede wszystkim kierowniczka zmiany Sarah Benz jest zachwycona poprawioną widocznością, co szczególnie wynika z węższego słupka A oraz bardziej złożonych profili masztu:
„Jeśli lepiej widzę widły, praca jest po prostu mniej stresująca i bezpieczniejsza, szczególnie nocą lub gdy wiele osób jest w ruchu. Nowy wózek Linde jest naprawdę świetny.”
Obrotność wózków trójkołowych z osią skrętną Linde również potrafi według Benz przekonać:
„Pojazd daje poczucie, że reaguje na każdy ruch kierownicy dokładnie tak, jakby się chciało. Osiągi są oczywiście również na najwyższym poziomie.”
Dzięki swoim silnikom asynchronicznym nowy Linde E16 osiąga prędkość maksymalną do 20 km/h – co dodatkowo wpływa na wydajność przeładunku.
Niebosko czynna moc dzięki litowo-jonowym
Gdzie mowa o wydajności przeładunku, tam nie jest daleko do pytania o odpowiedni system energetyczny. W tym kontekście w Schweinfurcie utrzymuje się jasny kurs, jak podkreśla Thomas Gundel. Od końca 2023 roku lokalizacja całkowicie przechodzi z akumulatorów kwasowo-ołowiowych na nowoczesne, wysoko wydajne baterie litowo-jonowe.
„To dla nas najlepsze rozwiązanie. W czasach kwasowo-ołowiowych musieliśmy wymieniać baterie trzy razy dziennie – traciło się przy tym zbyt wiele cennego czasu, nie wspominając o nakładach na konserwację. Teraz z jedną baterią litowo-jonową radzimy sobie nawet przy intensywnym użytkowaniu przez wszystkie trzy zmiany”, relacjonuje Gundel.
Plug-and-Play zapewnia elastyczność
Do regularnego ładowania pośredniego zainstalowano w hali kilka ładowarek Linde, przy których pracownicy mogą zasilać urządzenia nową energią podczas przerw w pracy. Roberto Truthän, który obsługuje terminal przeładunkowy w Schweinfurcie w zastępstwie partnera sieciowego Linde MH Ernst Müller Fördertechnik, podkreśla jeszcze jeden atut nowego Linde E16:
„W wózkach można łatwo, bez żadnych zmian, wymieniać baterie litowo-jonowe i kwasowo-ołowiowe.”
Idąca za tym elastyczność jest dla DB Schenker silnym argumentem, podkreśla kierownik terminala Thomas Gundel:
„Musimy bardzo szybko reagować zależnie od sytuacji zleceń i regularnie wypożyczamy urządzenia do drugiej lokalizacji w regionie, która nadal korzysta z kwasowo-ołowiowych. Dzięki koncepcji Linde, bateria w nowym Linde E16 może być po prostu wymieniona w systemie Plug-and-Play. Wyjmij litowo-jonową, włóż kwasowo-ołowiową – i działamy dalej.”
Jazda jak po chmurach
Właśnie kierowca wózka widłowego skierował swój Linde E16 do wymienialnego nadwozia. Thomas Gundel komentuje:
„Klin na rampie do załadunku jest stalowy i lekko pochylony. Jeśli tam przejedziesz z prędkością, czasami mocno hałasuje.”
Tym bardziej zdumiewające, że kierownik zmiany Johnnie Wilson nie wydaje się być w ogóle zaniepokojony tymi wstrząsami:
„W nowym wózku wstrząsy już nie docierają do siedzenia kierowcy – naprawdę prawie nic nie czujesz. To cieszy, gdy plecy po sześciu, siedmiu godzinach zmiany nie bolą.”
Główną przyczyną tego jest inteligentna koncepcja amortyzacji nowej generacji wózków Linde. Dzięki łożyskom pierścieniowym z elastomeru zarówno maszt, jak i oś napędowa oraz kierownicza są obecnie całkowicie odłączone od podwozia. Dodatkowo modele można (jak w przypadku DB Schenker) zamawiać z siedzeniem powietrzno-amortyzowanym, co poprawia ergonomię.
A propos: DB Schenker korzysta również z długotrwałego know-how Linde MH w tym ważnym obszarze przy urządzeniach do szybkiego transportu – konkretnie Linde D12 HP SP: Najnowsza wersja elektrycznych dwupiętrowych wózków załadunkowych posiada całkowicie odłączoną i amortyzowaną platformę kierowcy.
„Urządzenie teraz porusza się znacznie łatwiej, nic się nie trzęsie i podczas pracy czujesz się bardzo bezpiecznie”, komentuje Evelyn Grigorjev, uczennica DB Schenker.
W zespole wszystko to jest bardzo pozytywnie odbierane, dodaje Thomas Gundel. Obecnie zwrócono także uwagę na Linde D12 HP SP w innych lokalizacjach.
„Tam na pewno pojawiają się pewne pragnienia”, mówi kierownik terminala z mrugnięciem oka.
Wszystko bezpieczne!
Znowu wracamy do „leżaka” albo tematu ciszy. Zegarek
wskazuje już 15:30, w terminalu jest teraz około 15 osób. Thomas Gundel pozostaje jednak wyluzowany i wskazuje na małe urządzenie na swojej kamizelce ostrzegawczej:
„Od 2023 roku mamy również w użyciu Linde Safety Guard. Absolutnie wszyscy mają takie urządzenie przenośne, włącznie z kierowcami zewnętrznych firm transportowych; w pojazdach są zainstalowane odpowiednie elementy.”
Gdy pojazdy i osoby lub pojazdy zbliżają się do siebie zbyt blisko, system Linde wywołuje ostrzeżenie wzajemne. Dodatkowo prędkość maksymalna jest automatycznie redukowana przy wjeżdżaniu do naczep i wymiennych nadwozi. Ostatnia, ale nie mniej ważna, zamontowana na stałe BlueSpot uruchamia się na przejeździe między obiema częściami hali, gdy zbliża się wózek transportowy.
„Odkąd system Linde działa tutaj, nie mieliśmy w hali ani jednego wypadku z udziałem wózka transportowego”, cieszy się Thomas Gundel.
Jest już wieczór w Schweinfurcie. Hala stopniowo się opróżnia i przygotowuje do nadchodzącej zmiany. Również dzień pracy Thomasa Gundla dobiega końca. Czas na podsumowanie:
„Jak widzieliście, u nas raczej turbulentnie się dzieje. Dobrze jest, jeśli wiadomo, że sprzęt – tu wszystko działa perfekcyjnie. Jakość obsługi pasuje do jakości urządzeń, a ich wydajność do naszych wymagań. Nowy Linde E16 to doskonały tego przykład.”
DB Schenker
Z około 71.100 pracownikami i około 1850 lokalizacjami na całym świecie, DB Schenker należy do wiodących międzynarodowych dostawców usług logistycznych. W terminalu logistycznym w Schweinfurcie około 35 pracowników przeładowuje dziennie 800 do 1000 ton towarów w systemie trzyzmianowym. Firma polega wyłącznie na technice urządzeń transportowych od Linde Material Handling.
W lokalizacji dostępnych jest między innymi jedenaście elektrycznych wózków Linde E16 z bateriami litowo-jonowymi oraz jedenaście szybkościowców typu Linde T20 oraz T20 SF i D12 HP SP. Głównego dostawcą DB Schenker od wielu lat jest partner sieciowy Linde Ernst Müller Fördertechnik z siedzibą w Norymberdze. Zespół tam obsługuje DB Schenker kompleksowo i na terenie całych Niemiec. Za konserwację i utrzymanie w lokalizacji Schweinfurt odpowiada lokalna spółka Suffel Fördertechnik GmbH
