Koncern dostawczy Webasto chce, jak donosi świat mediów, w przyszłości bardziej skoncentrować się na swojej podstawowej działalności związanej z panoramicznymi dachami do pojazdów. Jak podano, firma będąca w trudnej sytuacji finansowej ma przejść kompleksową restrukturyzację, której większe szczegóły pozostają nieznane. Równolegle do negocjacji z zainteresowanymi stronami, rozwój produktów w firmie, która określa się jako „światowy lider w dziedzinie systemów dachowych”, trwa. Na Auto Shanghai 2025 pod koniec kwietnia bawarska firma po raz pierwszy zaprezentowała swoją najnowszą technologię dachową. Zoptymalizowane pod kątem wzornictwa rozwiązanie łączy przyjazne dla środowiska koncepcje z komfortem i ma przyczynić się do dekarbonizacji. Producent mówi o oszczędności na poziomie 30 procent CO2. Firma dalej się wypowiada:
„‚Greener Roof‘ od Webasto pokazuje, jak innowacyjne pomysły w branży motoryzacyjnej mogą napędzać nie tylko zrównoważony rozwój, ale także design. Nowy system dachu rezygnuje z aluminium, przemyśla mechanikę na nowo – i można go elastycznie integrować z pojazdami elektrycznymi.”
W opisie produktu czytamy, że w przyszłości produkcja energochłonnych materiałów, takich jak stal, aluminium czy szkło, zostanie zastąpiona zoptymalizowanymi procesami produkcyjnymi, które charakteryzują się mniejszą emisją gazów odpowiedzialnych za globalne ocieplenie. Emisja każdego gazu jest porównywana do CO2 i podawana jako wartość odniesienia w równoważnikach CO2 (CO2e). Do innowacji, które mogą wpłynąć na redukcję emisji, należy obok procesu produkcji także forma: „Zespół inżynierski w Webasto pokazuje, jak można wdrożyć zrównoważone komponenty do pojazdów już poprzez design”, tak mówi producent.
Webasto reklamuje swoją „zieloną” konstrukcję dachu jako radykalny nowy projekt, który można modułowo zintegrować z różnorodnymi architekturami pojazdów, a którego „mocne strony mają być szczególnie widoczne w modelach z napędem elektrycznym”.
Samochód: masy stali i aluminium
Jan Henning
Mehlfeldt, jako członek sześcioosobowego zarządu Webasto odpowiedzialny za globalny biznes dachowy, pisze, jakie czynniki należy uwzględnić w łańcuchu wartości przemysłu motoryzacyjnego, jeśli celem jest redukcja koncentracji CO2 w atmosferze:
„Obok emisji CO2, która powstaje na przykład w wyniku spalania paliw, produkcja materiałów ma istotne znaczenie dla dekarbonizacji przemysłu motoryzacyjnego. Przykładowo nowoczesny pojazd składa się z ponad 600 kilogramów stali i do 100 kilogramów aluminium.”
To główne składniki wagowe. Konglomerat substancji, który ostatecznie tworzy samochód, składa się z wielu różnych materiałów, takich jak żeliwo, kompozyty, szkło i elastomery – a ich proces produkcji również pochłania dużo energii. Produkcja konwencjonalnej stali przeznaczonej do użycia w pojazdach wywołuje procesy chemiczne, z których także powstaje CO2.
Wiele alternatywnych materiałów można jednak wyprodukować jedynie przy dużym nakładzie energii i kosztów, co prowadzi do niższej emisji CO2, co rodzi pytanie o ich opłacalność. Dlatego Webasto zdecydowało się skutecznie redukować emisje CO2 z komponentów pojazdów niezależnie od przemysłu materiałowego.
Zastępowanie materiałów
W tym podejściu kluczową rolę odgrywa „mądre wykorzystanie materiałów”. Oznacza to: substancje, których produkcja lub wykorzystanie prowadzi do emisji CO2, będą zastępowane, tam gdzie to możliwe, innymi o mniejszej emisji. Mehlfeldt opisuje podejście Webasto w zakresie projektowania nowego dachu następującymi słowami:
„Greener Roof zostało radykalnie przeprojektowane: zamiast sztywnych struktur ramowych ze stali, gdziekolwiek jest to możliwe stosuje się techniczne tworzywa sztuczne o mniejszej emisji CO2. Są one uzupełniane o elementy stalowe tylko tam, gdzie jest to niezbędne dla osiągnięcia wymaganego poziomu wydajności technicznej, na przykład sztywności.”
Przemyślany kształt
Dodatkowo, nie tylko sama produkcja materiału, ale także jego kształtowanie ma być nastawione na efektywność - co może prowadzić do oszczędności ponad 60
procent odpadów produkcyjnych na przykład przy cięciu blach stalowych. „To nie tylko oszczędza koszty materiałowe, ale także zmniejsza zużycie zasobów oraz energii przy produkcji”, mówi Mehlfeldt.
Udało się również wyprodukować produkt całkowicie bez użycia aluminium, które wcześniej stosowane było, na przykład, w mechanizmach otwierania. Tutaj również wymyślono nowe rozwiązania, które „całkowicie przeformułowują” mechanikę i pozwalają na lżejszą oraz bardziej oszczędną integrację z istniejącymi komponentami.
Optymalny ślad węglowy
Firma, która 80 procent swoich przychodów osiąga dzięki systemom dachowym, a pozostałą część w obszarze „elektryfikacji”, dzięki nowemu rozwiązaniu osiągnęła redukcję o około 30 procent w równoważnikach CO2 (CO2e) w porównaniu do wcześniejszych rozwiązań. Ponadto, lżejszy Greener Roof poprawi wydajność całego pojazdu – szczególnie modeli z napędem bateryjnym:
„Lżejszy system dachowy potencjalnie oznacza większy zasięg - kluczowy czynnik dla klientów i producentów”.
Producent dachów samochodowych, zatrudniający obecnie około 15 000 pracowników na całym świecie i rozwijający także rozwiązania dachowe dla łodzi, obiecuje dalsze oszczędności CO2 dzięki wykorzystaniu „zielonej” stali. Takie materiały o wysokiej zawartości żelaza są produkowane przy unikaniu emisji CO2, np. przy użyciu energii odnawialnej i wodoru zamiast paliw kopalnych.
Większa swoboda ruchu
Komfort również ma nie ucierpieć w wyniku nowego rozwiązania – przeciwnie, Greener Roof ma oferować pasażerom więcej przestrzeni, światła, panoramiczny widok, a tym samym znacznie lepsze wrażenia z jazdy:
„Szczególnie w pojazdach elektrycznych, gdzie struktura podłogi zazwyczaj jest wyższa niż w pojazdach spalających paliwo, każdy dodatkowy centymetr wolnej przestrzeni nad głową staje się cennym atutem”.
Nowe rozwiązanie nie ogranicza się do stosowania w określonych modelach pojazdów ani nie wymaga specjalnej konstrukcji. System został zaprojektowany modułowo, dzięki czemu można go przenosić na różne platformy pojazdów.
Zadbano także o wymaganą łączność: „To sprawia, że jest szczególnie atrakcyjny dla producentów samochodów, którzy stawiają na elastyczne rozwiązania, które można zintegrować z istniejącymi procesami produkcyjnymi – włącznie ze wszystkimi wymaganymi interfejsami do elektroniki pojazdowej i systemów czujników.”
CO2e-neutralna przyszłość w zasięgu
Firma, założona ponad 120 lat temu, już na wczesnym etapie współpracuje z producentami pojazdów przy swoich rozwiązaniach – a innowacje są zaprojektowane z myślą o trwałości: „Nowe koncepcje nie są izolowanymi innowacjami”, mówi Menedżer i Ekonomista Mehlfeldt, „ale stanowią część składową dla CO2e-neutralnej mobilności przyszłości”.
Webasto chce już na etapie rozwoju produktów orientować się na procesy zrównoważone – a nie myśleć o środowisku dopiero przy recyklingu. Ważną rolę odgrywa również design. Mehlfeldt: „Transformacja w kierunku przyjaznej dla klimatu architektury pojazdów musi uwzględniać również branżę dostawczą”.
I właśnie na tym koncepcie koncern dostosowuje się – z „praktycznym, gotowym do wprowadzenia na rynek rozwiązaniem”, które ma stanowić podstawę dla przyszłych pomysłów. „Myślenie ekologiczne i technologiczna doskonałość”, mówi ekspert od dachów, „nie muszą się wykluczać, lecz w idealnym przypadku wzajemnie się napędzają”.
Webasto ma swoją siedzibę w Stockdorf w Górnej Bawarii, na południe od Monachium, i według własnych danych należy do 100 największych dostawców dla przemysłu motoryzacyjnego na świecie. Firma zatrudnia obecnie ponad 15 000 pracowników w ponad 50 lokalizacjach, głównie w Europie oraz w Chinach i USA. Znaczna część działalności firmy koncentruje się na systemach dachowych, około 20 procent stanowi elektryfikacja pojazdów i rozwiązania związane z zarządzaniem termicznym, takie jak ogrzewanie postojowe. Docelowymi grupami są producenci samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i łodzi, jak również dystrybutorzy i końcowi klienci. W 2024 roku przychody wyniosły około 4,3
