Cómo el transporte pesado de larga distancia sin emisiones con hidrógeno puede convertirse en realidad, lo mostró Miriam Theis, Gerente de Desarrollo de Negocios de Hidrógeno para Movilidad en Air Products GmbH, en su conferencia el 12 de mayo de 2025 en el escenario de "Truck & Bus" de los Conference Days.
En el centro estuvieron los proyectos actuales para el desarrollo de una red europea de estaciones de servicio de hidrógeno, planes concretos de producción de hidrógeno verde y respuestas estratégicas a los desafíos de infraestructura.
Theis enfatizó: El cambio al hidrógeno en el sector de transporte es factible, tanto técnicamente como en términos de seguridad de suministro. En una nueva planta de producción en Arabia Saudita con una capacidad de electrólisis planificada de 2,2 GW, se espera que a partir de 2026/2027 se
produzcan diariamente hasta 600 toneladas de hidrógeno verde a partir de agua.
Además, se está creando una planta en Rotterdam para la producción de hidrógeno líquido, que debería duplicar la oferta europea. El objetivo es establecer una red de estaciones de servicio a lo largo de los corredores TEN-T, conforme a la regulación de la UE AFIR, que exige estaciones de servicio a una distancia de 200 kilómetros con al menos 700 bar y una capacidad diaria de una tonelada.
Obstáculos en el camino hacia una economía de hidrógeno en el transporte
Sin embargo, encuestas acompañantes entre los participantes mostraron cierto desánimo: La mayoría evalúa el desarrollo de la movilidad y la infraestructura de hidrógeno en su propia empresa en comparación con el año anterior como inalterada o peor. Theis confirmó esta impresión: los avances
en grandes proyectos requieren paciencia. No obstante, la presión política a través del European Green Deal, Fit-for-55 y el aumento de las tarifas de peaje para camiones diésel es un motor clave de la transformación.
En comparación con la electromovilidad, los camiones de hidrógeno destacan especialmente en alcance y frecuencia: mientras que los vehículos eléctricos a batería a veces deben cargarse después de 300 kilómetros, los motores de combustión de H2 alcanzan 600 kilómetros, y los vehículos de celda de combustible incluso 1.000 kilómetros, con un tiempo de repostaje de solo 12 a 15 minutos. La experta en H2 aboga aquí por la tecnología adecuada para cada caso de uso específico.
Fundamentalmente, la tecnología de hidrógeno en el transporte todavía se encuentra en un problema de "huevo y gallina". El estado debe establecer incentivos más
fuertes, similar a la electromovilidad, para justificar las altas inversiones iniciales. China, pero también los Países Bajos, están haciendo muchas cosas bien en este aspecto.
Foro digital para decisores logísticos
La sesión se llevó a cabo en el marco de los Conference Days 2025, un evento B2B completamente digital de HUSS-VERLAG, que se realizará por quinta vez del 12 al 15 de mayo de 2025 en CONFERENCE-DAYS.de. Ya en 2024, más de 1.100 participantes utilizaron el formato en línea para informarse en 30 sesiones en vivo sobre desarrollos actuales en logística, transporte y tecnología de vehículos comerciales. La plataforma ofrece, además de transferencia de conocimiento, numerosas oportunidades digitales para networking e intercambio entre los participantes y socios.
Más información y el programa actual de los Conference Days en https://conference-days.de/. Las sesiones vencidas están disponibles en
