Cielo blanco y azul bávaro, música de banda, un clásico tiro de caballos de la cervecería Paulaner y detrás el TGX eléctrico y silencioso: MAN celebró 70 años del sitio en Múnich. Y sigue escribiendo historia en el histórico sitio de Múnich, entre la pista de pruebas, el castillo neogótico y la construcción de carrocerías más moderna. Y no en tono bajo: Con la producción en serie del nuevo eTruck "hecho en Múnich", el fabricante de vehículos comerciales marca un acento en la transformación de la movilidad. "Todos nosotros podemos estar orgullosos de la historia del sitio", dijo el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp, y añadió con orgullo:
“El desarrollo y la producción en serie de nuestro eTruck es la prueba más reciente de la capacidad de innovación y flexibilidad de la planta, así como un hito histórico para MAN y el sitio.”
Entre líneas, sin embargo, también admitió que los tiempos solían ser más fáciles: En Múnich una vez trabajaban más de 9,000 personas, ahora son alrededor de 8,000. El negocio de camiones es duro y en comparación con los vehículos de pasajeros, cada punto de margen detrás de la coma debe ser luchado. Pero eso no se conoce de otra manera en la industria y "se mantiene unido", o como lo expresa Vlaskamp:
"Juntos siempre hemos encontrado las soluciones adecuadas para todos los desafíos y hemos vinculado bien la historia y la modernidad. La poderosa tradición es también una buena base sobre la
cual se puede construir el futuro."
Lo que suena como una declaración de amor a la planta, es en verdad también un balance sobrio de 70 años de historia industrial en el lugar, con un horizonte cada vez más electrificado. Por cierto, el nativo holandés lo hizo bien con el "Anzapfen": ¡dos golpes y la cerveza fluyó!
Una fiesta como está en el libro de cargas
Quien cree que los ingenieros y los trabajadores sólo pueden celebrar datos de construcción y cifras de producción, fue enseñado en lo contrario: Para la inauguración de la producción del eTruck, el terreno de la planta se convirtió rápidamente en una pequeña Oktoberfest, completa con una rueda de la fortuna. 40 metros de altura, 2,500 toneladas de peso, 200 plazas, con vistas a la planta, la ciudad y los Alpes. La familia de feriantes Landwermann organizó el espectáculo, y lo hizo con sensibilidad logística y exclusivamente con camiones tractores de MAN. ¿Por qué? "Por razones de calidad y tradición", dicen los Landwermanns. Una frase que también podría estar en la visión de MAN.
Entre caballos y electricidad: La logística de la cerveza
Por supuesto, en esta fiesta no podía faltar la cerveza, ni tampoco el ceremonial inicio del grifo. El mismo llegó según la tradición por Paulaner, no solo sobre ruedas, sino también sobre cascos: La cervecería muniquesa entregó la cerveza tanto por eTruck como por tiro de caballos. Los camiones eléctricos MAN provienen de los primeros vehículos de
serie que Paulaner adquirió directamente después del inicio de la producción. Tradición se encuentra con innovación, no solo en el vaso, sino también en la rampa.
Hightech se encuentra con castillos inflables: un programa para mayores y pequeños
El evento en sí fue un recorrido total por el pasado, el presente y el futuro de la movilidad: Carruseles y casetas históricas se encontraron con inteligencia artificial, con la que los niños podían diseñar su propio vehículo comercial del futuro. Una banda de música de Karlsfeld actuó, mientras alrededor de 40 vehículos históricos, desde los inicios hasta el nuevo eTruck, hicieron tangible las líneas de desarrollo en el sentido más literal. Entre ellos rarezas como el modelo bajo 422 UXT o el TGX 680 con motor V8.
También participaron los autobuses actuales de los equipos FC Bayern y TSV 1860 Múnich, el fútbol también conecta aquí. Además, un viejo Neoplan, con el que se podía recorrer el campo de pruebas.
Una producción con historia y potencial futuro
Alrededor de 8,000 empleados desarrollan y producen en la ubicación camiones pesados y componentes. Desde 1955 se han fabricado en Múnich alrededor de 1.25 millones de camiones, dos millones de cabinas y tres millones de ejes. El terreno mide alrededor de un millón de metros cuadrados, lo que equivale a unos 140 campos de fútbol. Los motores aún son suministrados por la planta de Núremberg, que en 1955 estaba abarrotada, por lo que se recordó la conexión de preguerra
con BMW: ya no necesitaban la planta de motores de aviación en Karlsfeld en esa medida después de la guerra, y se alegraron de entregarla a MAN y MTU.
Y mientras se entregó la ubicación de Steyr y se reorganizó Viena con Rheinmetall, se construyó una nueva planta de ensamblaje en Cracovia y se desarrolló Múnich: Con la construcción de nuevas instalaciones de pintura y carrocería, el Foro de Camiones, el Foro de Autobuses y un nuevo centro de ingeniería. Este se encuentra en medio del óvalo de pruebas y, según el portavoz de prensa Gregor Jentzsch, posee el elevador más grande de Europa: En él, se pueden llevar vehículos comerciales completos para ser inspeccionados en los distintos departamentos técnicos.
Y también en el tema de la sostenibilidad continúa a toda velocidad: Una planta de cogeneración propia asegura un suministro de energía eficiente, un proyecto de geotermia en Karlsfeld calentará a partir de 2028 no solo la producción, sino también la red de calefacción urbana local. Objetivo: menos 70 por ciento de emisiones de CO₂ para 2030 en comparación con 2019; casi el 60 por ciento se había logrado a finales de 2024.
¿Qué significa eso?
Tradición, tecnología y un poco de romanticismo festivo: MAN demuestra que la cultura industrial y el espíritu innovador no son mutuamente excluyentes. Así que quien piense en el futuro de la electromovilidad en el área de camiones, quizás también debería pensar en música de banda y un brindis electrificado
