La Asociación Alemana de Logística en Bicicleta e. V. (RLVD) ha criticado la posición actual de la Asociación de la Industria de Bicicletas (ZIV) sobre la limitación de la potencia máxima de las bicicletas eléctricas Pedelecs y considera que esto representa un peligro para la seguridad vial. Las bicicletas de carga y la logística en bicicleta son un componente esencial para el cambio en la movilidad y contribuyen a calmar el tráfico y a hacerlo compatible con la ciudad, argumenta la asociación. Las bicicletas de carga son bicicletas y EPACs (Pedelecs) y deben seguir siéndolo.
“Una bicicleta sigue siendo una bicicleta, incluso con fuerte asistencia” - bajo este título, la RLVD ha diseñado, por lo tanto, un primer documento de posición propio que pone el foco en la perspectiva del sector logístico, los fabricantes de bicicletas de carga y los usuarios profesionales.
El borrador se está discutiendo actualmente en la asociación y ahora se debatirá con todo el sector.
Declaraciones centrales de la RLVD:
- La potencia máxima asegura la practicidad – no es un peligro, sino control: En el uso comercial – p. ej. al arrancar con bicicletas de carga cargadas en pendientes, en la entrega en el accidentado Stuttgart o en situaciones de rampa en garajes subterráneos – es indispensable tener un alto rendimiento del motor a corto plazo. De lo contrario, la bicicleta se vuelve demasiado lenta en el tráfico fluido y es difícil de controlar. Un límite rígido en la potencia máxima, como propone el ZIV, pone en peligro la practicidad diaria de los sistemas de bicicletas de carga ya establecidos.
- La seguridad se consigue mediante estándares técnicos comprensibles – no mediante límites de vatios abstractos: Las bicicletas de carga como
- EPAC son respaldadas eléctricamente hasta un máximo de 25 km/h. Calmar el tráfico con velocidades bajas es la forma demostrada más eficaz para lograr una mayor seguridad vial. Las bicicletas de carga lo logran sustituyendo a las furgonetas y automóviles. Bajo el pretexto de un debate de seguridad, la posición del ZIV propone, entre otras cosas, limitar la potencia eléctrica máxima a 750 W.
- El RLVD, sin embargo, advierte sobre una regulación de este tipo: En lugar de límites de potencia poco claros, se necesita la aplicación consistente de la serie de normas europeas EN 17860. Esta ya distingue entre bicicletas de carga ligeras y pesadas y contiene requisitos de seguridad claramente medibles, como pesos totales permitidos por tipo de bicicleta, pruebas estructurales mecánicas y retardos de frenado definidos. Las bicicletas y EPACs están claramente reguladas en el Reglamento de la UE
- 168/2013. La RLVD considera esta definición sensata y no ve necesidad de cambios a nivel nacional.
- La seguridad de las bicicletas de carga modernas se garantiza mediante estándares técnicos – no mediante límites abstractos de potencia. Limitar la potencia máxima en las bicicletas de carga comerciales pesadas no ofrece un aumento en la seguridad. Al contrario: restringiría artificialmente su capacidad operativa, especialmente en el comportamiento de arranque bajo carga. Esto dificultaría el necesario cambio de grandes vehículos automotores con alta emisión a bicicletas de carga ligeras y eléctricamente asistidas - y, por lo tanto, perjudicaría más la seguridad vial que beneficiarla.
En este contexto, la asociación también invita a la discusión “Una bicicleta sigue siendo una bicicleta: Comprensión para una regulación realista de las EPAC” el 26 de junio, de 13 a 14 horas, en la Yellow Stage de Eurobike 2025, Messe
