Además de la gran feria en Shanghái, en los EE.UU. ha surgido un nuevo startup en el escenario: Slate Auto, respaldado por nada menos que Jeff Bezos, el fundador de Amazon. Su plan: revolucionar el mercado de los coches eléctricos con pickups eléctricos económicos que suenan un poco a kit de construcción. Su primera oferta, simplemente llamada "Slate", costará alrededor de 25.000 dólares y se podrá convertir en un SUV de cinco asientos según las necesidades. A McGyver le encantaría.
Los precios comienzan en 27.500 dólares – ¡después de las subvenciones en EE.UU. a 20.000!
Mientras que marcas exclusivas como Lucid y Rivian prefieren empezar directamente en el segmento de precios altos, Slate Auto quiere destacar con precios competitivos: menos de 20.000 dólares después de subvenciones, al menos en la versión más básica. Esta base consiste en un biplaza más bien espartano, que puede equiparse con uno de los dos tamaños de batería anunciados: 52,7 kWh (para unas 150 millas) o 84,3 kWh (240 millas) según el estricto estándar estadounidense. El Slate es impulsado por un motor de 150 kW en el eje trasero – y eso es todo por ahora. ¿Tracción
delantera, tracción total u otras prestaciones? No hay nada de eso.
Por cierto, las celdas de las baterías no provienen de un proveedor barato cualquiera, sino de SK On en los EE.UU. – al menos con una decente química de níquel-manganeso-cobalto, no las celdas LFP baratas que uno podría esperar aquí.
Punto óptimo: Con 4,44 metros, el Pickup es compacto – como compacto, bastante grande
El verdadero truco: El Slate es tan modular como un juego de muebles del sueco. El pickup mide 4,44 metros de largo, 1,80 metros de ancho (sin espejos) y 1,75 metros de alto. Con innumerables piezas adicionales se puede personalizar, desde un módulo de camping hasta una actualización a SUV por un máximo de 5.000 dólares. ¿Pintura? No hay. El Slate siempre viene en un tono gris de la prensa de compuestos, quien quiera más, puede recurrir al vinilo por su cuenta.
Hay UN color – y muchas láminas
Pues la verdadera personalización no ocurre en la fábrica en Indianapolis, sino más tarde en el concesionario o en casa con la llave inglesa. ¿Por qué? Porque Slate quiere ahorrarse de esta manera entre 350 y 500 millones
de dólares al año en costosas instalaciones. ¿Inteligente o audaz? Veremos.
Interior: Conducir puro – ¡sin pantalla y incluso sin altavoces!
Y como ahorrar en Slate no es solo un espectáculo secundario, sino parte del programa: el interior parece un regreso al siglo XX. Pequeña pantalla, volante simple, tres controles giratorios para el aire acondicionado (¡sin automática!), sin sistema de infoentretenimiento, sin pantalla táctil, sin navegación, sin altavoces. En su lugar: un soporte para el propio smartphone – y en algún momento también habrá aplicaciones. ¿Ventanas eléctricas? No, ¡manivelas! Los fanáticos del retro se alegran, los demás fruncen el ceño.
Si el Slate sirve como un pickup a tomar en serio es otra cuestión: la superficie de carga mide 152 cm de largo, la carga útil es de 635 kilogramos, y solo puede remolcar 453 kilogramos. No queda mucho si se convierte en un SUV. Construcción de techo pesada = menos carga – una cuenta sencilla. Aunque visualmente el Slate también funciona como un pseudo todo terreno al estilo Ford-Bronco o como compacto.
Al menos hay algunos sistemas de seguridad de serie como control de tracción, ESC, asistente de frenado de emergencia,
airbags, cámara de retroceso y luces altas automáticas. ¿Y al cargar? Bueno – 120 kW de potencia máxima en la carga rápida DC suena en 2025 más a una charla de café tranquila que a alta velocidad. De 20 a 80 por ciento tarda unos 30 minutos. El Slate, por supuesto, contará con el nuevo conector de carga NACS, que también usa Tesla – al menos una buena noticia. La carga AC funcionará con hasta 11 kW.
Con un depósito de 50 dólares ya estás dentro
Ya se puede reservar, por un módico depósito de 50 dólares – que al menos es reembolsable. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026. Hasta 150.000 pickups al año quiere Slate ensamblar en Indianapolis para entonces.
¿Qué significa esto?
Un concepto valiente y refrescantemente sencillo. ¿Funcionará? Lo veremos. En EE.UU., ya han fracasado varios startups de vehículos eléctricos con ambiciones similares – Lordstown Motors y Canoo traen reminiscencias. Y incluso Rivian y Lucid, a pesar de la ayuda millonaria, apenas logran salir de la zona de pérdidas. Pero el optimismo es, al fin y al cabo, parte del programa obligatorio en los
