"Customer Journey" es la última palabra mágica de los estrategas de mercadotecnia en la industria automotriz: Y este "viaje del cliente" será en el futuro más corto, directo, eficiente, cualitativo y quizá también más económico. Y, no menos importante, gran parte de ello en el negocio de integración. Por ello, la división comercial del grupo, como algunos otros fabricantes, está trayendo cada vez más las instalaciones y remodelaciones a la fábrica y a sus raíces, creando un "Centro de Ajuste al Cliente (CFC)". Dichos centros están previstos en cada una de las seis fábricas, en este caso sin Toyota, pero con Vauxhall y RAM, junto a Fiat, Peugeot, Citroen y Opel. El inicio lo hace la planta central en Atessa, al sur de Italia (Sevel Sud), cerca de Chieti, donde, incluyendo a Toyota, se ordenan el 30% de todos los grandes furgones. "Aquí tenemos todas las competencias alrededor del vehículo", justifica Anne Abboud, directora del área de negocios Stellantis Pro One, el paso, que no quiere que se interprete como una afrenta o competencia, sino como un fortalecimiento de la asociación con los llamados "convertidores". Sino como una situación "Win-Win-Win", por así decirlo: para el fabricante (en términos de creación de valor), para el constructor (en términos de escalado, visibilidad y red) y para el cliente (en términos de complejidad y tiempo de entrega).
El 50% de los grandes furgones bajo el techo de las seis marcas, donde en realidad también se puede contar a Toyota y pronto a Iveco, llegan de alguna manera modificados y reconstruidos al cliente. Pero en lugar de enviar los vehículos con una logística compleja a los constructores locales, en Stellantis se le da la vuelta a la tortilla y quieren traer cada vez más de las soluciones especiales a la fábrica para montarlas y luego entregarlas directamente. Según Abboud, el vehículo no debe moverse antes. El pedido se realizará a través de una única plataforma web, estableciendo sitios web locales para el negocio de reconversión que aún es muy específico del país. Para Alemania ya existe tal catálogo.
Personalización: Cuando Royal Mail necesita una puerta a prueba de viento
Además de las soluciones de fábrica, existe una segunda
vía denominada "personalizaciones": Una furgoneta equipada con una puerta corredera interna para Amazon se realizó en 3,000 ejemplares y pretende hacer más eficientes los tiempos de entrega medio minuto por parada. Una construcción para Royal Mail del Reino Unido crea una fijación ultrafuerte con imanes en las puertas traseras, un escalón amarillo intenso de Rhino junto con sensores de estacionamiento adaptados o agarraderas. Una construcción de furgoneta para la SNCF francesa realiza, además del obligatorio etiquetado desde fábrica, ya una tendencia, una ventilación para el compartimento de carga forrado de madera, porque los clientes también deben trabajar en el compartimento de carga. En 2024 se personalizaron el 9% de los vehículos en Atessa, en 2025 deberían ser el 24% y en 2027 incluso el 40%, todo ello también bueno para la ubicación y la cuota de empleos "humanos".
"Free curbside": Aumento considerable en las "Conversiónes"
En las "conversiónes de fábrica" deberían ser del 8% a partir de 2024, en el año actual el 11% y en dos años el 15%. Actualmente, 300 vehículos salen diariamente de la línea de producción en el CFC, un número que se pretende duplicar en un año. También gracias a una oferta de conversión ampliada: de los 550 socios certificados actuales, que se seleccionan en cada país a través de un proceso estricto, se ampliará la red a 800 socios y se ofrecerán 8,000 productos diferentes "free curbside". En total, Stellantis registró en 2024 un incremento del 25% en las conversiones con socios certificados y duplicó el número de unidades personalizadas para grandes flotas producidas en fábricas propias, con un aumento del 35% en la venta de vehículos convertidos en toda Europa.
Baja cuota de BEV: Abandonada por la política
Los primeros modelos "de fábrica" en el sentido literal del término incluyen clásicos como volquetes, plataformas de doble cabina o furgonetas de cabina de tripulación. El modelo insignia y pionero de la estrategia Custom-Fit es el Cargo Box BEV ya mostrado en la IAA Transportation 2024. En fábrica, sin embargo, los BEV son una visión demasiado rara: apenas un 4% de las órdenes son de eléctricos, mucho menos de lo esperado y necesario para cumplir con los límites de
flota de la UE a medio plazo y los escenarios de salida de la UE a largo plazo. En Stellantis se sienten abandonados por la política, que ha establecido requisitos estrictos pero los ha torpedeado con escapadas populistas y debates, y no solo en Meloni-Italia, sino ahora hasta en Alemania. Como resultado, el "mercado BEV" simplemente aún no está donde debería y podría estar, se queja el grupo.
Sin embargo, los productos sí están allí, como se enfatiza. También en soluciones especiales y con un alcance adecuado, en el caso del Box-Ducato de más de 300 kilómetros, más que suficiente para los campos de aplicación previstos. Sin embargo, se sigue escuchando de grandes clientes logísticos que eso es muy poco alcance, aunque la necesidad en rutas diarias siempre iguales apenas supera los 100 kilómetros. En Stellantis no entienden el mundo, y no solo aquí.
El BEV con caja: Con 20 metros cúbicos bajo voltaje
Sea como sea: El BEV con caja ofrece 18,3 m³, complementado por un espacioso interior con dimensiones de 4.230 mm de longitud, 2.032 mm de ancho y 2.150 mm de altura. Se basa en la versión de cabina-chasis completamente eléctrica con un par máximo de 410 Nm y una potencia de 200 kW (270 PS), combinado con una batería de 110 kWh que permite una autonomía de hasta 323 km (según WLTP*). Incluso está disponible un L4, que aumenta el volumen de carga a 20,5 m³ con una longitud interior de 4.500 mm y una altura de 2.300 mm. Otra facilitación para el cliente: la carga AC de 22 kW será estándar, lo que permite un funcionamiento en dos turnos incluso con una técnica de carga AC más simple en el lugar. La carga completa se realiza durante la noche, la carga completa ocurre en solo 6 horas, mitad del estándar de 11 kW.
"La introducción del Cargo Box BEV confirma el curso de éxito de esta fábrica, que se dedica a ofrecer una respuesta proactiva y rápida a las necesidades de nuestros clientes profesionales, según los principios de eficiencia, máxima calidad y rápida salida al mercado", promociona Anne Abboud.
Arnaud Leclerc, Global Head de Stellantis CustomFit agrega, las capacidades
de producción directas de las fábricas en el área de CustomFit se integran y expanden con una red mundial de 550 socios autorizados. Además, para todos los equipamientos fabricados por socios, se aplica la misma garantía de dos años que para los vehículos que salen directamente de la fábrica, según afirma Leclerc.
El camper también se vuelve eléctrico: Deber de líder de mercado
Otro sector de tradicionalmente alto interés es la realización de conversiones para el sector de caravanas y autocaravanas (RV, Recreational Vehicles), en el que Stellantis Pro One es nuevamente un líder de mercado indiscutido, especialmente con el Fiat Ducato como caballo de batalla. También aquí pronto habrá una versión totalmente eléctrica para vehículos recreativos. Como líder del mercado, se debe avanzar aquí a pesar del actual estancamiento eléctrico, afirma Anne Abboud. Al menos el oferta debe estar presente, considera. Y una buena tal creación de la demanda por sí misma también, si la política termina su camino zigzagueante y finalmente establece el rumbo claramente hacia lo eléctrico. Que esto es urgentemente necesario, lo evidencian no solo las conversiones sudorosas bajo el sol ardiente del sur de Italia a 39 grados frente a la fábrica.
Sobre la fábrica de Atessa:
La fábrica Sevel en Atessa, con más de 1.200.000 metros cuadrados, no solo es la fábrica más grande de Europa dedicada exclusivamente a la fabricación de vehículos comerciales ligeros, sino también un referente global: el 80% de la producción está destinado a la exportación a 75 países en todo el mundo. Con una línea de montaje de 15 km de longitud, el taller de carrocería más grande del grupo Stellantis y una planta de pintura constantemente modernizada que cumple con los últimos criterios de energía y compatibilidad ambiental, Atessa puede fabricar más de 1.200 configuraciones diferentes, desde caravanas hasta conversiones y vehículos para transporte de mercancías. Con 14 motores, 4 tipos de transmisión, más de 300 opciones y 8 tamaños de furgonetas, la fábrica representa un ecosistema de producción completo que puede ofrecer más de 2.500 versiones diferentes. Desde 1981, se han producido más de 7,5 millones de unidades en Atessa, desde el inicio también el Ducato, que debutó en el mismo
