Le transport régional par camion en Allemagne pourrait rapidement être largement électrifié en développant l'infrastructure de chargement dans les dépôts logistiques. C'est ce qu'indique une nouvelle étude commandée par T&E. Les bases techniques pour l'électrification des dépôts sont présentes, leur effet sur la décarbonisation du secteur des transports est important. Le transport longue distance en camion électrique en bénéficierait également. 87 % de tous les trajets de camions en Allemagne se déroulent dans le transport régional (maximum 150 km/trajet). Cela représente en tout plus de trois des sept milliards de kilomètres parcourus chaque année sur les routes allemandes par des camions. Ainsi, les trajets régionaux en camion jouent un rôle important lorsqu'il s'agit de réduire les émissions de CO2 dans le transport. Ils pourraient être presque entièrement électrifiés en chargeant dans le dépôt, selon les auteurs de l'étude du Fraunhofer ISI et de l'Öko-Institut.
« Si le nouveau gouvernement veut rapidement réduire les émissions dans le secteur des transports, il ne doit pas ignorer les camions. Ils sont un levier avec un grand impact. La technologie existe déjà aujourd'hui – maintenant il faut accélérer le développement de l'infrastructure de chargement dans les dépôts », plaide Nanne Richardsen, responsable de l'infrastructure chez T&E Allemagne.
La politique devrait surtout venir en aide aux petites et moyennes entreprises, afin que la transformation ne soit pas empêchée par des investissements initiaux élevés, estime Richardsen. Actuellement, des coûts élevés de raccordement au réseau et d'infrastructure de chargement freinent l'électrification des dépôts. Ils constituent un obstacle notamment pour les petites entreprises logistiques avec de faibles marges et des durées de contrat courtes. Les délais de mise à disposition des raccordements au réseau durent souvent plusieurs années. Cela montre pourquoi le développement du réseau électrique
doit être mieux coordonné avec la future demande de charge dans le secteur des véhicules utilitaires.
Charge bidirectionnelle comme modèle d'affaires
Parallèlement, des solutions innovantes comme la charge bidirectionnelle durant les longues périodes de stationnement nocturne ont le potentiel de devenir une source de revenus supplémentaire grâce à l'infrastructure de chargement dans le dépôt. De plus, le transport longue distance en camion électrique bénéficie également du réseau d'infrastructures de chargement semi-privées et semi-publiques. Selon l'étude, il existe des approches prometteuses à l'étranger : l'Espagne montre comment les petites entreprises peuvent obtenir un meilleur accès aux crédits grâce à des "sociétés de garantie mutuelle" (Sociedades de Garantías Recíprocas) – soutenues par des programmes d'information étatiques. La France encourage spécifiquement la transition vers les camions électriques et le chargement dans les dépôts : par l'octroi de certificats, l'acquisition de camions électriques est subventionnée à hauteur de
50 000 euros par véhicule. Le programme "AVENIR" offre un soutien allant jusqu'à 15 000 euros par point de charge et presque un million d'euros pour les raccordements au réseau.
Appel à un nouveau gouvernement pour promouvoir l'infrastructure de chargement
T&E appelle donc le nouveau gouvernement à un soutien simple et forfaitaire pour l'infrastructure de chargement et les raccordements au réseau – en particulier pour les petites et moyennes entreprises. En outre, T&E demande que les quantités d'électricité créditées dans le commerce des quotas d'émission de gaz à effet de serre (THG) soient calculées sur la base d'une part réaliste de chargement dans les dépôts. Le développement des réseaux électriques doit également être harmonisé avec la demande de charge, et les obstacles juridiques devraient être levés pour les dépôts partagés ou loués. La charge bidirectionnelle devrait être spécifiquement encouragée politiquement et devenir progressivement la
