Aunque los vehículos eléctricos ya gozan de una 'gran popularidad' en el sector artesanal alemán, así lo informa el proveedor de movilidad MHC Mobility, la actitud hacia la nueva propulsión está dividida. El resultado es la conclusión de una encuesta representativa sobre el estado del sector en la transición hacia la movilidad eléctrica, que la empresa europea realizó recientemente entre las empresas del sector artesanal alemán.
Alta afinidad por la movilidad eléctrica
Según se desprende, 42 por ciento ya utilizaban vehículos eléctricos, y un 28 por ciento adicional planeaba cambiar o se ocupaba intensamente de la adquisición. 29 por ciento indicaron que no tenían interés en un cambio y el resto, menor al uno por ciento, no hizo comentarios sobre el tema. "Pero a pesar de esta notable cuota del 70 por ciento de afinidad por la movilidad eléctrica, la empresa revela obstáculos estructurales significativos que retrasan la electrificación generalizada del sector", informa la filial presente en siete países europeos del grupo financiero Mitsubishi HC Capital UK PLC.
«Las cifras muestran un desarrollo notable. Por un lado, el sector artesanal está claramente más abierto a la movilidad eléctrica de lo que suele suponerse; por otro, la implementación se ve frenada por obstáculos estructurales muy concretos. Eso no es tanto un problema tecnológico como, más bien, un problema estructural.»
Varios obstáculos
Esto se deriva del análisis en profundidad de la encuesta: porque al preguntar qué obstáculos impedían a las empresas artesanas pasar al cambio, el 40,4 por ciento citó, aproximadamente, los problemas de carga y de estacionamiento vinculados a la movilidad moderna como los mayores. El siguiente obstáculo más grande, con 38,1 por ciento, fueron los altos costos de adquisición, y poco más de una quinta parte (22 por ciento) no pudieron encontrar modelos de vehículos adecuados. El 17,4 por ciento citó la falta de contratos flexibles como
la razón de su vacilación, y el 10,7 por ciento se sintió inseguro en este tema debido a la asesoría insuficiente. No se observó ningún problema, o por el contrario, una "apertura a los vehículos eléctricos", que fue señalada por el 23,7 por ciento de los encuestados.
Punto más crítico: la infraestructura de carga
Por lo tanto, Thies considera que los obstáculos esenciales para el avance de la movilidad eléctrica son los problemas de carga y estacionamiento, que son decisivos para un funcionamiento sin contratiempos del sector artesanal. Las demandas de los clientes de prácticas "amigables con el medio ambiente" podrían no poder implementarse simplemente debido a la falta de infraestructura de carga:
«Muchos negocios artesanos están sujetos a una creciente presión de sostenibilidad por parte de sus clientes. Las licitaciones públicas, pero también los promotores privados exigen cada vez más desplazamientos ecológicos hacia el sitio de construcción. Al mismo tiempo, las empresas calculan con mucho cuidado: un furgón eléctrico que no pueda recargarse de forma fiable simplemente no es práctico.»
Por lo tanto, a pesar de que, en principio, se observa una 'alta disposición' a adquirir vehículos eléctricos, muchas empresas dudan precisamente por este motivo, y no por desconfianza hacia la tecnología, concluye Thies:
«No se trata de hostilidad hacia la tecnología, sino de pragmatismo. Los artesanos necesitan soluciones fiables y asequibles, no compromisos.»
Según MHC Mobility, el tema de la sostenibilidad se está convirtiendo cada vez más en un factor clave para el negocio.
La asesoría se subestima
La brecha de asesoramiento relacionada con el tema se manifiesta en que el 11 por ciento de los encuestados se sintió insuficientemente asesorado e inseguro al elegir los vehículos y planificar la infraestructura imprescindible para una operación. Para muchos, la transición a una tecnología completamente diferente, con una infraestructura de carga incierta de la que depende la
operación, representa claramente un obstáculo demasiado grande para adoptarla. Esto afecta especialmente a las empresas más pequeñas, que simplemente se sienten abrumadas por la diversidad de opciones y las "ligaduras a largo plazo de los contratos de leasing tradicionales". Theis señala la herida:
«Aquí a menudo se subestima cuán complejo es en realidad el cambio. No se trata solo del propio vehículo, sino de la planificación de carga, la optimización de rutas, las estrategias de respaldo para emergencias. Un negocio de dos personas no puede permitirse tomar una decisión errónea durante 36 meses. Si el vehículo eléctrico no funciona, pone en peligro su existencia.»
La incertidumbre hace que, pese a la predisposición general, el cambio se retrase, concluye la empresa con sede en Baja Sajonia. Muchos negocios estarían dispuestos a la conversión inmediata si tuvieran solo "la seguridad necesaria". Una solución se ve en mayor flexibilidad. Thies: "Los resultados apuntan a que modelos de uso flexibles podrían acelerar el avance. El 17 por ciento de los encuestados cita la falta de modelos contractuales flexibles como obstáculo. Vemos un gran interés en fases de prueba y en vinculaciones más cortas". Y así, muchos negocios antes del compromiso fijo con la forma de movilidad querrían probarlo a fondo. "Es comprensible: después de todo, a menudo invierten en su base de sustento", dice Thies.
Lejos del estándar, hacia la individualidad
La empresa de movilidad, que además de sus suscripciones de automóviles ofrece una variedad de soluciones de movilidad como leasing, gestión de flotas y soluciones de descarbonización de extremo a extremo con infraestructura de carga para empresas, ha ampliado su oferta específicamente para responder a esta demanda con plazos flexibles y opciones de prueba. En el informe se resume:
«Estos hallazgos reflejan un cambio fundamental en las necesidades de movilidad: de soluciones estandarizadas hacia conceptos personalizables que se ajusten a
la realidad de cada empresa.»
Sin embargo, la disposición general, al parecer, aún no crea condiciones marco adecuadas. Aquí, según MHC Mobility, se evidencia una alineación del mercado nada óptima con las necesidades del sector artesanal. No obstante, Thies cree que las flotas artesanales electrificadas se impondrán finalmente, aunque de forma gradual y «evolutiva», no de forma revolucionaria: Thies afirma:
«El cambio se producirá de forma gradual, impulsado por mejoras tecnológicas, costos en descenso y una creciente presión de los clientes. Quien hoy marque el camino correcto y ofrezca soluciones realistas y flexibles, acompaña a toda una industria a través de este proceso de transformación.»
MHC Mobility es, según se indica, una filial de Mitsubishi HC Capital UK PLC, presente actualmente en nueve países europeos. La sede central de la empresa en Alemania, que ofrece soluciones de movilidad con automóviles y vehículos ligeros de uso comercial con tracción de combustión y eléctrica, se encuentra en Bockel, Baja Sajonia. Otras sucursales se encuentran, entre otros, en Austria, Bélgica, Hungría, Luxemburgo, Países Bajos y Polonia. Se ofrecen soluciones de movilidad locales y transfronterizas, que se proporcionan a los clientes empresariales con asesores personales a medida.
El concepto del proveedor de movilidad, que remonta sus orígenes como proveedor de alquiler de vehículos a largo plazo a 1959, incluye el acompañamiento de todo el proceso de diseño y gestión de la flota. La empresa, con una plantilla europea de más de 700 empleados, cuenta en toda Alemania con una flota de más de 12.000 vehículos; a nivel europeo son más de 140.000, y la flota total del Mitsubishi HC Capital Group a nivel mundial asciende a 600.000 vehículos. En Alemania, además de la sede central, se han establecido ocho Centros MHC Mobility adicionales. En 2023 se creó un departamento propio, dedicado específicamente a la movilidad eléctrica, para subrayar la "orientación dirigida
