Po pięciu tygodniach intensywnej pracy forum ekspertów ds. przyjaznej dla klimatu mobilności i infrastruktury (EKMI), zwołane przez Federalne Ministerstwo Transportu (BMV), przedstawiło swój raport końcowy. Po pięciu tygodniach intensywnych konsultacji forum ekspertów ds. przyjaznej dla klimatu mobilności i infrastruktury (EKMI) przekazało wyniki swojej pracy Federalnemu Ministerstwu Transportu (BMV). W czerwcu 2025 roku forum zostało powołane z inicjatywy federalnego ministra transportu Patricka Schniedera.
Celem było opracowanie konkretnych rekomendacji dotyczących wkładu sektora transportowego w program ochrony klimatu rządu federalnego, informuje ministerstwo.
Skupienie na działaniach dla sektora transportowego
EKMI składa się z 27 niezależnych specjalistów z zakresu nauki i praktyki. Pod kierownictwem sekretarz stanu dr Claudii Elif Stutz, komitet analizował portfel 33 działań opartych na porozumieniu koalicyjnym 21. kadencji. Działania były omawiane i oceniane pod kątem ekologicznym, ekonomicznym i społecznym.
Zalecenia mają teraz zostać uwzględnione w wkładzie resortu BMV, który ministerstwo musi przekazać do Federalnego Ministerstwa Środowiska do połowy września 2025 roku. Rząd federalny jest zobowiązany przedstawić nowy program ochrony klimatu najpóźniej do marca 2026 roku.
Dekarbonizacja drogowego transportu towarowego w centrum uwagi
Głównym tematem raportu jest dekarbonizacja ciężkiego drogowego transportu towarowego. Jak można przeczytać w raporcie końcowym, sektor odpowiada za około jedną trzecią emisji CO2 w transporcie drogowym. Raport wyznacza sobie cel, aby do 2030 roku około jedna trzecia przebiegu była realizowana elektrycznie lub przy użyciu paliw opartych na energii elektrycznej.
Forum zaleca zatem ukierunkowane wspieranie inwestycji w pojazdy użytkowe o zerowej emisji, infrastrukturę ładowania i alternatywne paliwa. Struktura wsparcia musi być szczególnie dostosowana do potrzeb małych i średnich przedsiębiorstw. Dla nich, jak mówi raport, zmiana jest związana z wysokimi kosztami inwestycyjnymi, które często nie mogą być natychmiast przeniesione na klientów.
Infrastruktura i opłaty drogowe: Zalecenia z potencjałem konfliktu
EKMI opowiada się za przedłużeniem zwolnienia z opłat drogowych dla pojazdów ciężarowych o zerowej emisji co najmniej do 2032 roku. Ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa inwestycji. Nie ma zgody w ramach forum co do tego, czy także pojazdy z odnawialnymi paliwami powinny być zwolnione z opłat drogowych. Część członków odrzuca to z powodów weryfikacji, podczas gdy inni domagają się technologicznie neutralnego podejścia.
Innym punktem spornym jest wykorzystanie dochodów z opłat drogowych opartych na CO2 dla pojazdów ciężarowych. Podczas gdy niektórzy członkowie domagają się związanej z przeznaczeniem zwrotu w drogowy transport towarowy, inni opowiadają się za silniejszym wsparciem dla transportu kolejowego i wodnego. Konsensus nie został w tej kwestii osiągnięty w ramach EKMI.
Infrastruktura ładowania i paliw dla ciężkiego transportu
Forum uważa rozwój infrastruktury ładowania dla pojazdów E-Lkw za kluczowy warunek konieczny do przekształcenia sektora transportowego. Zaleca się działania zarówno na terenach zakładów pracy, jak i w miejscach publicznych na autostradach i przy stacjach benzynowych. Dodatkowo EKMI opowiada się za ukierunkowanym wspieraniem stacji tankowania wodoru wzdłuż korytarza TEN-T. Również tutaj realizacja powinna być technologicznie neutralna, uwzględniająca wodór gazowy i ciekły.
Ponadto forum proponuje odciążenie firm transportowych w kwestii ustalania cen energii. Obniżona cena energii elektrycznej, analogiczna do ceny prądu przemysłowego, może pomóc w obniżeniu kosztów operacyjnych dla firm z sektora logistycznego.
Potrzeba regulacji w zakresie techniki i finansowania
Forum dyskutuje także o dostosowaniach w europejskim ramach prawnym. Sugeruje między innymi przegląd dyrektywy UE
96/53/EG, aby lepiej uwzględnić dodatkowe masy ciężarówek na baterie. Nie ma zgody co do struktury – ogólnej lub progresywnej w zależności od dodatkowego ciężaru technicznego. Również zaleca się wprowadzenie oznaczenia E dla pojazdów użytkowych, aby uczynić widocznymi pojazdy z napędem elektrycznym.
Ogólnie rzecz biorąc, EKMI stwierdza, że wdrożenie działań wymaga znacznych środków finansowych. Komitet podkreśla konieczność stworzenia trwałego konceptu finansowania, aby zapewnić długoterminową transformację sektora transportowego. Dotychczas stosowane fundusze specjalne mogą jedynie stanowić rozwiązanie przejściowe.
Wpływ na przedsiębiorstwa i personel
Z perspektywy społecznej EKMI ostrzega przed możliwym wyparciem z rynku małych dostawców, jeśli środki wsparcia nie będą wdrażane w sposób ukierunkowany. Ponadto infrastruktura ładowania musi uwzględniać również miejsca odpoczynku zgodne z czasem odpoczynku dla personelu kierowców. Napęd elektryczny może poprawić warunki pracy, na przykład poprzez mniejszy hałas i wibracje w pojeździe.
Znaczenie dla przygotowania na kryzysy
Na koniec EKMI podkreśla znaczenie funkcjonującego drogowego transportu towarowego dla bezpieczeństwa zaopatrzenia. W sytuacjach kryzysowych, jak pandemie czy klęski żywiołowe, transport drogowy pozostaje nieodzowny. Solidna, niskoemisyjna logistyka jest zatem nie tylko zadaniem klimatycznym, ale
