Floty pojazdów transportowych są zależne od ciągłej gotowości do działania, jeśli chcą działać ekonomicznie. Producent osi i zawieszenia BPW wie, jak unikać nieprzewidzianych uszkodzeń i przestojów. Na przykład za pomocą zawieszenia przyczepy iC Plus w połączeniu z rozwiązaniem programowym spółki zależnej Idem Telematics. Podczas tegorocznych Conference Days zaprezentowano również rozwiązanie do modernizacji iC Plus Retrofit.
Jak dochodzi do przestojów przyczep?
„W branży transportowej nie ma właściwie nic droższego niż pojazd stojący w warsztacie, leżący na drodze, zbierający mandaty za brak konserwacji lub w najgorszym przypadku powodujący wypadek,”
rozpoczęła swoją prezentację menedżerka produktu BPW, Caren Freudenberg. Przyczyny można przypisać kilku czynnikom, takim jak brak ciśnienia powietrza w oponach przyczep, które są również mocno obciążone przez różne wagi ładunku i warunki drogowe. Różnica ciśnień przyspiesza zużycie opon i może stanowić potencjalne zagrożenie dla ruchu drogowego. W każdym razie, jak twierdzi Freudenberg, uszkodzenia opon stanowią dwie trzecie najczęstszych przyczyn awarii.
Również spadek efektywności hamulców może wpływać na działanie pojazdów do momentu ich zatrzymania. Wreszcie, również obowiązkowe cykle konserwacyjne i kontrole zatrzymują działanie pojazdów.
Potencjały oszczędności
Środki zaradcze ekspertka od zawieszeń widzi w celowym planowaniu konserwacji, co staje się coraz bardziej możliwe dzięki inteligentnym algorytmom. BPW na przykład może w ten sposób już dokładnie ocenić stan przyczep, wydać ostrzeżenia i wcześniej zainicjować działania konserwacyjne, znane również jako Predyktywna Konserwacja.
Freudenberg wyjaśniła rozwiązania na podstawie określonych funkcji dla nowej, po raz pierwszy wprowadzonej na rynek w 2023 roku "cyfrowej" osi iC Plus. Na przykład rozwiązanie Brake Performance Monitor pokazuje stan hamulców na podstawie danych zebranych z osi. W ten sposób hamulce mogą być poprzez stałe monitorowanie ukierunkowanie optymalizowane. Działa to dzięki zintegrowanym czujnikom, które monitorują zużycie klocków hamulcowych.
Również wskaźnik obciążenia osi dostarcza wszechstronnych danych: tym razem o załadunku. Wartości te są następnie wyświetlane w systemie telematycznym firmy Idem Telematics. Dzięki monitorowaniu zapewniona jest ochrona przed
przeciążeniem. A monitorowanie sięga jeszcze dalej: prawie w czasie rzeczywistym można określić, kiedy pojazd był ładowany i rozładowywany. Warunki, w jakich ma być generowane ostrzeżenie, można konfigurować indywidualnie.
Jednym z głównych punktów, pozostaje od lipca 2024 kontrola ciśnienia w oponach, wymagana prawnie zgodnie z UN ECE R 141 dla nowych pojazdów użytkowych. Generation iC Plus zawieszeń może być wyposażona nie tylko w system monitorowania ciśnienia w oponach (RDKS albo po angielsku TPMS), lecz również w system regulacji ciśnienia w oponach (RDRS albo po angielsku TPRS), który utrzymuje ciśnienie zawsze w optymalnym zakresie. BPW nazywa to systemem regulacji ciśnienia AirSave.
Ważne: System RDKS
Tutaj ujawnia się zaleta zawieszenia iC Plus: Zazwyczaj wymagany system monitorowania ciśnienia w oponach RDKS lub TPMS musi być podłączony do EBS (Elektronicznego Układu Hamulcowego) za pomocą dodatkowego urządzenia. Dzięki iC Plus ta dodatkowa komponenta jest zbędna, ponieważ można użyć czujników TPMS lub jako system komfortowy czujników AirSave. Czujniki łączą się z telematyką, dzięki czemu managerowie floty mogą mieć dane na bieżąco przez platformę telematyczną Cargofleet.
BPW reklamuje swoje system AirSave oszczędnością paliwa i zmniejszonym zużyciem opon, obiecując oszczędność do 890 euro oraz 655 kilogramów CO2 rocznie.
Dodatkowo BPW opracowało cyfrowy kalendarz konserwacji dla portalu Cargofleet, mający ułatwić managerom planowanie pobytów w warsztacie i zawierający historię konserwacji.
Zakres dostawy iC Plus
Standardowa oś BPW z swoim standardowym agregatem 9-tonowym oraz opcjonalnie zawieszeniem ECO Air lub Airlight II oraz hamulcem tarczowym lub bębnowym jest przekształcana w oś iC Plus poprzez określone dodatki funkcji. Na przykład dodanie czujnika zużycia klocków hamulcowych dostępnego dla obu rodzajów hamulców. Do pakietu komponentów, które podnoszą oś do rangi komponentu iC Plus, należy również złącze do wszystkich standardowych EBS. W pakiecie znajduje się również podstawowe wyposażenie telematyczne dla ciężarówek i flot pojazdów w wersji Basic lub Pro: tak zwany TC Trailer Gateway umożliwia rozpoczęcie pracy z
telematiką i oferuje modułowy, elastycznie rozszerzalny system modułowy rozwiązań do zbierania danych. Również dostęp do portalu Cargofleet 3 jest w pakiecie. Opcjonalnie można dodać TPMS lub TPRS (AirSave).
Portal telematyczny Cargofleet: Inteligentna konserwacja
Platformę telematyczną, na której można przeglądać i oceniać zebrane dane, przedstawił ekspert Heiko Boch, kierownik ds. zarządzania produktem w firmie Idem Telematics.
Urządzenie końcowe jest tutaj, jak w przypadku znanych ciężarówek, zainstalowane w przyczepie i zbiera dane dotyczące pojazdu. Pojazd jest lokalizowany przez GPS. Wszystkie informacje są zbierane w centrali przez klasyczny system telefonii komórkowej, gdzie stan pojazdu jest oceniany i wyświetlany w przejrzysty sposób przez Cargofleet. W ten sposób spedytorzy mają zawsze na oku wszystkie dane dotyczące stanu pojazdu oraz lokalizacji przyczep. „Dzięki telematyce przyczep mamy ciągły monitoring”, powiedział Boch.
Portal Cargofleet można wykorzystać na przykład do indywidualnych wydań alarmowych - można tu między innymi ustawić, kto i w jakich okolicznościach (na przykład przekroczenie temperatury) w jaki sposób (e-mail, SMS itp.) zostanie poinformowany. Tworzone są również raporty według różnych parametrów. Można także uwzględnić informacje dotyczące konserwacji w indywidualnym planowaniu. Boch:
„Po przeprowadzonej konserwacji można udokumentować jej wynik, więc krąg się zamyka: cykl konserwacyjny zaczyna się od nowa i mam pełną dokumentację moich czynności konserwacyjnych na pojeździe.”
Według Boch aplikacja może być stosowana także między markami dzięki otwartym interfejsom. „Włączamy inne systemy”. Niezależnie od typów pojazdów - przyczep, ciężarówek czy innych - systemy te mogą być zintegrowane, a dane z telematyki przyczep mogą być również wprowadzane do innych systemów. „Nie boimy się konkurencji”. Pytanie tylko, co dany system jest w stanie ocenić na podstawie przenoszonych danych. Może to być na przykład trudne w przypadku Monitora Wydajności, ale klasyczne lokalizowanie pojazdów byłoby z pewnością możliwe.
Potwierdza Bloch, istnieją interfejsy wychodzące i przychodzące do producentów w obszarze pojazdów użytkowych: oferujemy integrację systemów ciężarowych producentów. W ten sposób można również reprezentować
kombinacje ciągnika i przyczepy. „Również możemy integrować dane telematyczne producentów przyczep i przekazywać dane do tych systemów”.
System do modernizacji iC Plus Retro-Fit
Nie tylko dla nowych przyczep, ale także dla istniejących pojazdów użytkowych BPW oferuje rozwiązanie iC Plus o nazwie iC Plus Retro-Fit, aby managerowie floty mogli skorzystać ze wszystkich zalet dla swoich istniejących pojazdów i przetestować rozwiązanie we flocie. Rozwiązanie do modernizacji stanowi ekonomiczny sposób na integrację do floty: „Pojazdy i ich wydajność są monitorowane i optymalizowane, ponieważ można wcześnie zidentyfikować, kiedy konieczna jest konserwacja”, powiedziała Freudenberg.
BPW udostępnia na swojej stronie internetowej kalkulator amortyzacji, który może obliczyć indywidualne możliwości oszczędności.
Sztuczna inteligencja (SI) zintegrowana
Oprogramowanie używa pewnych funkcji sztucznej inteligencji. Na przykład w Monitorku Wydajności Hamulców: obecne hamowania są monitorowane, a poprzez odpowiednie analizy ustalane trendy i oceny jakości, jak wyjaśnia Boch. Współpracujemy przy Cargofleet-Assistant z systemami znanymi z Copilot i ChatGPT. Wykorzystywane są jednak tylko dane floty, które nie są przekazywane dalej. Wszystkie dane pozostają w systemie Cargofleet, gdzie są odpowiednio analizowane przy użyciu SI. Planowane jest rozszerzenie tych funkcji SI.
Prezentacja z wyraźnymi dodatkowymi informacjami o rozwiązaniach, oraz wszystkie inne zapisy z Conference Days, są dostępne na stronie internetowej po rejestracji do sesji.
Producent osi i zawieszeń pojazdów użytkowych BPW (Bergische Patentachsenfabrik Wiehl), obecnie oficjalnie nazywany Bergische Achsen KG, obchodzi w tym roku 125-lecie istnienia. W portfolio pojazdów użytkowych znajdują się osie, komponenty takie jak hamulce, aplikacje telematyczne oraz inne akcesoria, takie jak system monitorowania ciśnienia w oponach Airsave. Obecnie BPW Group z siedzibą w Wiehl w Nadrenii Północnej-Westfalii zatrudnia około 6 800 pracowników. Istnieje światowa sieć serwisowa z 3 200 partnerami serwisowymi, zawarto również współpracę na przykład z ADAC TruckService. Do Grupy BPW należy również monachijski partner systemowy i specjalista ds. oprogramowania Idem Telematics, specjalizujący się w rozwiązaniach sieciowych i systemach zarządzania dla branży transportowej.
