La asociación europea de fabricantes de automóviles ACEA expresó su preocupación sobre el lento progreso en la reforma de la directiva de la UE sobre dimensiones y pesos durante la reunión del Consejo de "Transporte" en Bruselas. Según la asociación, la falta de consenso entre los Estados miembros pone en peligro el aumento de vehículos comerciales sin emisiones y socava la implementación de los objetivos climáticos de la UE en el transporte de mercancías por carretera.
Después del informe de progreso presentado hoy en el Consejo de "Transporte", la asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) está profundamente preocupada por la falta de avances en la revisión de la directiva sobre dimensiones y pesos. Dado que el tiempo corre para los objetivos de reducción de CO2 de la UE para vehículos comerciales pesados hasta 2030, la ACEA insta a los Estados miembros a dar
prioridad a la rápida conclusión de las negociaciones.
El telón de fondo es la revisión planificada de las normas de la UE para los pesos de los camiones, las cargas por eje y las longitudes de los vehículos. Según la ACEA, este ajuste es un requisito previo para que los vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno puedan competir en igualdad de condiciones con los camiones diésel convencionales. Las limitaciones actuales no tienen en cuenta los mayores pesos de los vehículos con propulsiones sin emisiones y dificultan su uso económico en el transporte de mercancías.
La ACEA señala que en los últimos dos años se ha alcanzado un consenso entre la industria, la Comisión de la UE y el Parlamento Europeo. Sin embargo, el Consejo de Ministros sigue bloqueando un acuerdo. “Los camiones y autobuses sin emisiones son esenciales para la transición de Europa
hacia un transporte por carretera climáticamente neutral”, dijo Thomas Fabian, Director de Vehículos Comerciales en la ACEA.
“Pero sin un rápido acuerdo sobre una revisión de las normativas de peso y dimensiones, el mercado para estos vehículos seguirá estando muy limitado.”
La UE ha endurecido recientemente los límites de CO₂ para los vehículos comerciales pesados. Para 2030, al menos un tercio de todas las nuevas matriculaciones en este segmento deben ser sin emisiones. Sin directrices ajustadas para los vehículos, los fabricantes y las empresas de transporte se enfrentan a obstáculos técnicos y económicos. Las baterías más grandes o los componentes adicionales para el almacenamiento de hidrógeno aumentan el peso del vehículo, lo que afecta negativamente a la carga útil y la eficiencia, una desventaja crucial en el transporte de mercancías.
Para las empresas de transporte, no solo está en juego la seguridad de la
inversión. La planificación operativa también se dificulta si no queda claro bajo qué condiciones técnicas podrán operar los camiones sin emisiones en el transporte de larga distancia y regional en el futuro. Según la ACEA, una regulación práctica sería una palanca importante para impulsar la transformación del sector.
Por lo tanto, la asociación hizo un llamamiento urgente a los Estados miembros para que pongan fin al bloqueo en el Consejo. "Es de vital importancia que los Estados miembros superen el actual estancamiento y generen la dinámica política necesaria para llegar rápidamente a un acuerdo significativo sobre la actualización de las normas", afirmó Fabian.
La ACEA también enfatizó su disposición a colaborar con todas las partes involucradas. Se pretende apoyar las negociaciones de manera constructiva y, junto con las instituciones de la UE, encontrar una solución para hacer viable la transición hacia propulsiones respetuosas con
