Johannes Joslowski, responsable de Nueva Energía en Agravis Raiffeisen AG en Münster:
"Los combustibles biogénicos como CNG y LNG de biometano o HVO son actualmente la mejor alternativa a las fuentes de energía fósiles para el transporte de mercancías."
El portafolio de la cooperativa agrícola incluye, entre otros, estaciones de servicio. Por lo tanto, la empresa, como "comercializador" de combustibles fósiles, está obligada en el marco de la cuota de reducción de gases de efecto invernadero (cuota GHG) a reducir las emisiones de
CO2 de sus propios productos. Para alcanzar los objetivos climáticos, es necesaria una apertura tecnológica en el sector del transporte, exige Joslowski:
"Porque el enfoque exclusivo en electricidad e hidrógeno no es tecnológicamente viable para la próxima década."
Sin exención de peaje para combustibles biogénicos
Por lo tanto, la UE debe reconsiderar su estrategia de cero emisiones, que se centra exclusivamente en vehículos eléctricos e hidrógeno, continúa Joslowski. Desafortunadamente, la reciente propuesta legislativa de la Comisión de la UE para la exención de
peaje de camiones se queda corta.
Según la autoridad de Bruselas, hasta 2031 solo los camiones eléctricos o de hidrógeno seguirán beneficiándose de esto. Sin embargo, los combustibles biogénicos quedan excluidos. Las tecnologías de propulsión con Bio-LNG o Bio-CNG en el transporte pesado, según Joslowski, han sido probadas y maduras durante años.
Una exención de peaje o subvenciones de inversión dirigidas, al igual que para los vehículos eléctricos e hidrógeno, podrían, sin embargo, fomentar el crecimiento del mercado para los vehículos de gas
y contribuir a la transición de combustibles, según el experto en energía.
Asegurar el mercado para combustibles alternativos
Además, el precio de la cuota de reducción de gases de efecto invernadero debe estabilizarse y el mercado para los combustibles alternativos debe asegurarse. Además, Agravis, según Joslowski, aboga por la abolición del cómputo múltiple para combustibles avanzados y por aumentar significativamente la obligación de reducción de gases de efecto invernadero y extenderla hasta 2040. Así está también en el borrador del gobierno federal, concluye
