Cómo puede lograrse la descarbonización del transporte de carga pesada y a qué desafíos se enfrenta simultáneamente el sector, lo discutieron representantes de Hellmann Worldwide Logistics en una visita al Centro de Transporte de Carga (GVZ) de Bremen con representantes de alto rango de la política y el fomento económico. El transporte de carga pesada es un importante causante de emisiones de CO2 y no cabe duda de que el sector logístico debe trabajar conjuntamente para hacer que las cadenas de suministro del mañana sean más "verdes", esbozó el logístico. El nuevo ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder, envió a su jefe de división para Vehículos Comerciales Ecológicos e Infraestructura, Hendrik Haßheider, para transmitir un saludo. También estuvo presente la senadora de Economía de Bremen, Kristina Vogt, para obtener una visión en el centro de transbordo logístico internacional en Bremen.
Mejor práctica en generación de energía, almacenamiento e infraestructura de carga
Se centraron en un ejemplo de mejor práctica en Hellmann, que demuestra la tríada de energía solar autoproducida, infraestructura moderna de
almacenamiento y carga, así como camiones operados eléctricamente. Desde 2024, el logístico empleará a nivel nacional una flota de camiones eléctricos propia financiada por el gobierno federal y demostrará en la ubicación de Bremen cómo la imagen ideal de la movilidad eléctrica en el transporte de carga pesada del futuro puede funcionar en la práctica. No solo es crucial la cuestión de la autonomía y la infraestructura, sino también una planificación de emplazamiento anticipada con una potente instalación fotovoltaica y una infraestructura de almacenamiento y carga apta para camiones, abogó el logístico. Así, desde hace un año se operan con éxito dos grandes camiones de 40 toneladas eléctricos en el tráfico de enlace con Osnabrück.
Concepto de carga diferenciado en operación bifásica
Con base en un concepto de carga diferenciado, los camiones recorren entre 550 y 700 kilómetros diariamente en operación bifásica. Con la propia infraestructura de carga de 300 kW apta para camiones, junto con un sistema de almacenamiento intermedio, se puede recorrer de manera neutral en CO2 el tramo medio,
considerado difícil de descarbonizar, entre los dos grandes emplazamientos de Hellmann en Osnabrück y Bremen.
La construcción de la flota de camiones eléctricos y la infraestructura de carga se financia en el marco de la directriz sobre la promoción de vehículos comerciales livianos y pesados con propulsiones alternativas y respetuosas con el clima y la infraestructura de tanque y carga correspondiente (KsNI) con un total de 1,9 millones de euros por el Ministerio Federal de Transporte. Los fondos de esta medida también se proporcionan en el marco del Plan de Recuperación y Resiliencia Alemán (DARP) a través de las instalaciones europeas de Recuperación y Resiliencia (ARF) en el programa NextGenerationEU. La directriz de financiación es coordinada por NOW GmbH, y las solicitudes son aprobadas por la Oficina Federal de Logística y Movilidad.
"La electrificación del transporte de carga pesada es un componente importante para reducir las emisiones de CO2 en el tráfico vial. La industria logística puede hacer una contribución significativa para alcanzar los objetivos climáticos. Solo con una fuerte interacción de
infraestructura, financiación y disposición para la innovación de las empresas, la transición a sistemas de propulsión respetuosos con el clima puede tener éxito rápidamente", transmitió el ministro de Transporte Schnieder.
Kristina Vogt, senadora de Economía, Puertos y Transformación de la Ciudad Libre y Hanseática de Bremen, añadió que, para los objetivos climáticos de Bremen, la descarbonización es también una piedra angular fundamental. Por ello, se han financiado análisis para establecer el emplazamiento como neutro en carbono y avanzar prácticamente en la transformación del tráfico en la logística. La expansión de la flota de camiones eléctricos de Hellmann y la infraestructura de carga necesaria para ello mostraron concretamente cómo las soluciones eléctricas pueden implementarse con éxito.
"Estamos convencidos de que la movilidad eléctrica será a medio y largo plazo un pilar central de la descarbonización en el transporte de carga pesada. Nuestro objetivo es acumular operativamente más experiencia en el ámbito de la movilidad eléctrica, para, sobre esta base, convertir toda nuestra flota a CO2-neutral lo antes posible", añadió Stefan Borggreve, COO de
