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El nuevo ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder, pronunció su primera declaración de gobierno en el Bundestag el 15 de mayo. En ella, el político de la CDU abordó en particular las deficiencias de infraestructura en Alemania, el deseo de los ciudadanos alemanes por rutas de transporte confiables y su enfoque hacia los desafíos existentes.
Schnieder quiere, por lo tanto, utilizar lo más rápido posible el dinero del fondo especial de infraestructuras del gobierno federal en los lugares donde se necesita.
“Gracias al paquete financiero del gobierno federal, podemos nuevamente iniciar inversiones. Ahora se trata de gastar este dinero lo más rápido posible”, dijo Schnieder en su discurso.
Para avanzar más rápido en la ejecución de trabajos de construcción y reparación, el Ministerio Federal de Transporte quiere acelerar y agilizar los procedimientos de planificación y aprobación. Para ello, planean digitalizar los procedimientos en todo el país, reducir las revisiones duplicadas, crear una legislación de procedimientos uniforme para proyectos de infraestructura, acortar los plazos y modificar el derecho de demanda de asociaciones.
Como ministerio, ahora quieren centrarse especialmente en los temas fundamentales y, en particular, eliminar el atasco
de infraestructura. La renovación de puentes, túneles, carreteras y vías férreas será prioritaria. En la ejecución se aplicará el principio de conservación antes que construcción nueva. A través de la expansión de las carreteras federales y la conexión de brechas en las autopistas, el ministerio pretende ahorrar desvíos a personas y empresas y avanzar en la protección del clima.
“Mantendremos firmemente los objetivos climáticos establecidos. Al inicio de este período legislativo, estableceremos un foro de expertos para la movilidad e infraestructura amigables con el clima, para saber desde el principio qué caminos debemos tomar para cumplir con los objetivos climáticos”, dijo Schnieder.
Un componente importante en esto es la mejora de las vías de ferrocarril. Aquí se quiere aumentar las inversiones.
“Está claro: cada inversión en el ferrocarril es una protección climática activa. Pero, también está claro que el sistema debe volver a funcionar. Debe ser confiable y puntual, en el interés de la gente, así como en el interés del país.”
Schnieder enfatizó que esta fiabilidad también se aplica al transporte de mercancías y la logística. Las empresas en Alemania deben poder confiar en que las rutas
de transporte y los procesos logísticos funcionen sin problemas. El ministro federal de Transporte desea fomentar explícitamente ambos ámbitos. Sin embargo, en su discurso, Schnieder también expresó que desea abordar sus tareas de manera sensata y estructurada. Los desafíos deben abordarse en el orden correcto. Para el político, la infraestructura deteriorada es la prioridad, y solo en segundo lugar vienen las discusiones sobre personal, como las que han surgido recientemente alrededor de la estatal Deutsche Bahn.
Schnieder también quiere aplicar meticulosidad y cuidado en la renovación general de los corredores férreos de alto rendimiento. El ministerio mantiene el plan de mejora, pero quiere decidir de manera individual si es necesaria una interrupción total como en el caso de la Riedbahn el año pasado en todas las rutas. Además, la renovación en áreas amplias no debe sufrir debido a los proyectos alrededor de los corredores de alto rendimiento. Según la agenda de Schnieder, también deben ampliarse y mejorarse las vías fluviales y los puertos interiores y marítimos en Alemania. También se quiere seguir impulsando la digitalización de las rutas de transporte e infraestructuras, incluso si ahora existe un ministerio
propio para proyectos de digitalización.
Mientras tanto, hay primeras opiniones de asociaciones sobre la declaración de gobierno de Patrick Schnieder. Verena Graichen, directora de política en el Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) dijo:
“Después de hoy está claro: el Ministro Federal Schnieder quiere girar en todas las direcciones al mismo tiempo. Su declaración contenía buenos enfoques para inversiones en infraestructura ferroviaria y un fortalecimiento del transporte público. Sin embargo, no anuncia un cambio de rumbo necesario y valiente hacia una transformación de la movilidad. La aceleración de la planificación anunciada en la construcción de infraestructura no debe ir en detrimento del medio ambiente y la protección de la naturaleza. El derecho de demanda de asociaciones debe mantenerse como un componente importante para la revisión de los proyectos. Se necesita una planificación de rutas de transporte que se elabore sobre la base de directrices de protección del clima, la naturaleza y el medio ambiente. Quien tome en serio la conservación antes que la construcción nueva, además necesita un alto en la expansión y nueva construcción de autopistas destructivas para el medio ambiente y dañinas para el clima.”
